Le trimaran sera rapatrié aux Etats Unis en 2011. En mai 2014, le trimaran rejoint le siège d’Oracle à Redwood Shores en Californie, où il est désormais exposé.

Cette compétition se disputait sur les AC45 utilisés pour les America’s Cup World Series, les équipages étaient constitués de marins âgés de 19 à 24 ans. Plusieurs équipages, ayant le soutien d’un des challengers, bénéficiaient d’un ticket d’entrée pour la compétition : deux équipages pour le defender (American Youth Sailing Force et USA45 racing), un pour les néo-zed (NZL Sailing Team with Emirates Team New Zealand), un pour les suédois (Swedish Youth Challenge) et un pour les français bien que le Team Energy n’ait pu finaliser son inscription (Next World Energy). Et pour une raison obscur aucune équipe italienne n’était intégrée via ce parrainage, alors que Luna Rossa était challenger.

Les autres équipages étaient sélectionnés parmi 12 sur des critères de compétences physiques, de cohésion de l’équipage et sur leurs résultats de régates en AC45. Cinq équipages étaient retenus par ce processus :  Objective Australia (AUS), STG-NRV Youth Team (GER), Full Metal Jacket Racing (NZL), ROFF Cascais Sailing Team (POR), TEAM TILT SAILING (SUI).

Classement de la Red Bull Youth America’s Cup 2013

1. NZL Sailing Team with Emirates Team New Zealand (NZL) 2-RDG-7-3-1-1-4 – 57 points
2. Full Metal Jacket Racing (NZL) 7-1-4-6-6-3-5 – 45 points
3. ROFF/Cascais Sailing Team (POR) 3-6-1-8-8-5-2 – 44 points
4. Team Tilt (SUI) 8-5-2-2-9-7-1 – 43 points
5. American Youth Sailing Force (USA) 1-7-3-5-7-4-8 – 42 points
6. Swedish Youth Challenge (SWE) 6-2-9-1-4-6-10 – 39 points
7. Objective Australia (AUS) RDG-10-6-10-2-3 – 38 points
8. Next World Energy (FRA) 4-4-8-4-5-9-6 – 37 points
9. All In Racing (GER) 5-8-5-9-3-8-9 – 30 points
10. USA45 Racing (USA) 9-9-10-7-10-10-7 – 15 points

© ACEA / PHOTO GILLES MARTIN-RAGET

© ACEA / RICARDO PINTO

James Spithill et ses hommes débutaient l’America’s Cup avec deux points de retard suite à une tricherie lors des America’s Cup World Series. L’équipage commeçait mal la compétition et était mené 8 à 1 avant un incroyable come-back et une victoire 9-8 face à Emirates Team New Zealand.

Le catamaran est désormais exposé  à l’America’s National Maritime Museum à Newport.

AC72 Artemis Racing n°2 : Big Blue (SWE)

© Sander van der Borch / Artemis Racing

Suite à la casse de son premier bateau et le décès d’un des équipiers du bateau, la mise à l’eau du second AC72 prit un retard important, celle-ci n’intervenait que pendant les éliminatoires de la Louis Vuitton Cup. L’équipe suédoise ne faisait son entrée dans la compétition que pour les demi-finales (auxquelles ils accédaient directement du fait du faible nombre de challengers, 3). Ils débutaient la compétition avec seulement 8 jours de navigation sur leur catamaran. Contrairement au précédent, celui-ci avait la capacité de foiler. L’équipage sous couleurs suédoise était largement dominé au cours de ces demi-finales et s’inclinait 4-0 face aux italiens de Luna Rossa. Artemis aura cruellement manqué d’entrainement et de mise au point avant le début de cette compétition.

© Sander van der Borch / Artemis Racing

La compétition

LOUIS VUITTON CUP

Les rounds robins (phases éliminatoires) débutaient en juillet 2013. La compétition ne devait réunir que trois challengers : Emirates Team New Zealand (NZ), Luna Rossa Challenge (ITA), et Artemis Racing (SUE), mais l’équipe suédoise annonçait que son bateau ne serait près pour la compétition qu’à partir des demis-finales, suite au chavirage du 1er exemplaire et des phases de tests à mener sur le 2nd AC72.
Des mesures de sécurité avaient été mises en place suite au chavirage du catamaran suédois et au décès d’un des équipiers, Andrew Simpson.
S’ajoutaient à ce problème la décision des italiens de ne pas régater avant la décision du jury concernant des litiges les opposant à la direction de course.
Le premier duel entre Luna Rossa et ETNZ n’avait lieu que mi-juillet, les kiwis dominaient les italiens dans les manoeuvres et aussi en vitesse pure que ce soit au près et au portant. Sur le second duel, la drisse de solent d’ETNZ cède, le catamaran kiwi naviguait alors avec sa seule aile rigide jusqu’à la fin de la manche, sans que les italiens ne puissent revenir.  Les autres confrontations tournaient également à l’avantage des néo-zéds.

L’équipage d’Emirates Team New Zealand s’impose donc lors de ces rounds robins et obtenait une place en finale de cette Louis Vuitton Cup.
Luna Rossa et Artemis Racing étaient donc amenés à s’affronter en demi-finales, les suédois se présentaint avec une semaine d’entrainement sur leur AC72 alors que les italiens naviguaient depuis plusieurs mois.

Sur la première régate, Luna Rossa s’alignait avec sa première aile, perdait le départ mais reprenait rapidement la tête de la course et parvenait à s’imposer. Sur la seconde manche, Artemis s’imposait également sur la phase de départ mais perdait le leadership dès les premiers mètres du portant sans espoir de retour par la suite. Les deux dernières manches étaient également remportées par Luna Rossa Challenge qui s’imposait 4-0 sur ces demi finales de la Louis Vuitton Cup face à Artemis Racing. L’équipe suédoise manquait cruellement d’entrainement et de mise au point sur son second AC72 expliquant cet échec, qui plus est la disparition tragique d’Andrew Simpson avant la compétition  a probablement diminué moralement le team.

Luna Rossa Challenge retrouvait donc Emirates Team New Zealand en finale de cette Louis Vuitton Cup. La première équipe à atteindre 7 points décrochait sa place en finale de l’America’s Cup face au defender Oracle Team USA.
Le spectacle était au rendez vous pour la première manche avec des conditions ventées, Luna Rossa était contraint à l’abandon suite à la casse sur le système de relevage de foil, malgré tout les néozélandais poursuivaient la manche et enfournaient violemment lors d’une abatée, deux membres de l’équipage passaient par dessus bord et une partie du carénage et du filet de l’AC72 kiwi étaient arrachés, ETNZ terminait malgré tout et glanait un 1er point.

© ACEA / PHOTO GILLES MARTIN-RAGET

Luna Rossa égalisait lors de la seconde manche, suite à l’abandon de l’équipe néo-zéd qui connaissait un soucis sur le système hydraulique du catamaran. Nouvel abandon lors de la 3ème manche, Luna Rossa se voyait contraint de renoncer suite à des problème sur le système de réglage de l’aile rigide. La suite de cette finale tournait très nettement à l’avantage d’ETNZ qui battait finalement Luna Rossa 7 à 1.
Cette victoire était logique, en effet les italiens disposait de la plate forme du premier AC72 kiwi, les néo-zélandais avait une version 2 améliorée, qui plus est les italiens avaient démarré tardivement la campagne et présentaient donc un déficit de navigation par rapport à leur adversaire.

Emirates Team New Zealand accédait donc à la finale de l’America’s Cup face à Oracle Team USA.

AMERICA’S CUP

Avant même le début de la compétition, le defender Oracle Team USA se voyait pénalisé, suite à la découverte d’une tricherie sur la monotype des AC45 pendant les America’s Cup World Series 2012-2013, les AC45 du team avaient en effet été lestés au niveau de la martingale afin d’en améliorer les performances.
Oracle Team USA  était donc pénalisé de 2 points avant le début de la compétition et partait donc avec un compteur à -2 alors que le vainqueur de la Louis Vuitton Cup, Emirates Team New Zealand débutait avec 0 point au compteur.
Pour l’emporter le team américain devait donc remporter au minimum 11 manches, la Coupe de l’America se jouant en 9 points gagnants.
Les deux premières régates étaient remportées par ETNZ dans 15 à 18 noeuds de vent, les kiwis remportaient les phases de départ et parvenaient à maintenir l’avantage sur leur adversaire, qui montrait néanmoins un meilleur cap au près et au portant, mais un déficit de vitesse face à l’AC72 kiwi.
La 3ème manche était remportée par les néo zélandais, qui était malgré tout malmené par les américains. Le defender remportait sa première victoire lors de la 4ème manche avec 8 secondes d’avance et réduisait donc le score à -1 à 3.

La 5ème manche était catastrophique pour les américains qui enchainaient les erreurs,  malgré un bon départ. John Kostecki, le tacticien lançait un virement très tôt après la bouée de la porte 2, et un gybing tack, qui consiste à virer haut sur les foils. La manoeuvre n’était semble-t-il absolument pas maitrisée par l’équipage, l’AC72 américain s’arrêtait quasiment, alors qu’ETNZ poussait un peu plus loin son bord et bénéficiait du cône sans courant crée par Alcatraz sur la droite du plan d’eau. Ceci permettait aux kiwis de réduire sensiblement leur retard, les américains enchainaient des virements approximatifs avec des vitesses de relance moitié moins importantes que celles de leur adversaire. La cellule arrière du défi américain semblait totalement dépassée, l’AC72 s’envolait vers une 4ème victoire. Dans la foulée, une seconde régate devait être courue, mais Oracle Team USA demandait l’annulation de celle-ci comme le règlement le permettait (ceci étant autorisée une seule fois sur la durée de la competition et seulement pour la 2ème manche du jour). Alors que les observateurs pensaient à une avarie sur USA-17, le barreur James Spithill l’infirmait en conférence de presse.

Le défi américain changeait alors de tacticien, John Kostecki était remplacé par Ben Ainslie. Les néo-zélandais remportaient malgré tout les 6 et 7ème régates et mènaient alors 6 à -1.
Les kiwis connaissaient alors une passe difficile avec la perte des deux régates suivantes, la première suite à un problème d’hydraulique. Sur un virement le système ne fonctionnait pas et l’aile restait à contre, avec un angle de gite montant dangereusement à 50°, heureusement le catamaran retombait du bon côté mais la régate était perdue, lors de la seconde manche du jour les kiwis étaient en tête mais la régate était annulée pour dépassement de la milite de vent .

Le lendemain les né zélandais concèdaient la 1ère manche du jour, le score passant à 6-1, le changement d’équipage et une modification des réglages semblaient apporter un regain de performances aux américains. ETNZ remportait la seconde manche de la journée avec un delta faible, 17 secondes, le score passait à 7-1.

Le 18 septembre Dean Barker remportait de nouveau son duel face aux américains en dominant assez nettement son adversaire grâce à des manoeuvres tactiques agressives, cependant en terme de performances pures le bateau américain semblait avoir désormais un petit avantage, notamment au près. Le score était donc de 8-1 à l’avantage des kiwis qui étaient à un point de la victoire.

Le 19, James Spithill remportait le départ, en obligeant Dean Barker à une manoeuvre avant la ligne, ruinant les espoirs de victoire des all blacks. Le score était de 8 à 2 en faveur d’ETNZ.

Le 20 septembre, Emirates Team New Zealand dominait très nettement la première manche du jour mais la régate était annulée à l’approche  de la quatrième et dernière marque de parcours pour dépassement de la limite de temps, de 40 minutes pour terminer une régate, empêchant les néo-zélandais de remporter cette manche et donc la Coupe de l’America.
Une seconde manche était lancée dans un vent un peu plus fort, elle était remportée par les américains, qui portaient le score à 8-3.

Commençait alors une descente aux enfers pour le Emirates Team New Zealand, les kiwis perdaient les deux manches du 22 septembre et celle du 23, le score passe à 8-6.

Le 24 septembre, les kiwis s’inclinaient de nouveau deux fois face aux américains, Dean Barker écopant même de deux pénalités avant le départ sur la seconde manche du jour. Les deux adversaires se retrouvaient à égalité à 8-8 après cet incroyable come-back américain.

La dernière régate avait lieu le 25 septembre, le vainqueur de cette ultime manche remporterait la 34ème America’s Cup. Les américains étaient dans une spirale positive après avoir enchainé les victoires et retrouvé la vitesse sur leur AC72, alors que les kiwis semblaient de plus en plus en difficulté et mis en défaut par James Spithill sur les phases de départ.

© ACEA / RICARDO PINTO

Dean Barker, le barreur kiwi remportait le départ et domineait la régate sur le premier bord de portant. Sur le premier près le catamaran d’ETNZ partait à gauche alors que Spithill et Ainslie choisissaient la droite, USA-17 revenait progressivement sur son adversaire et passait en tête sur ce bord grâce à une meilleure vitesse et de meilleures relances sur les virements. L’AC72 néo-zéd perdait une à deux longueurs sur chaque virement, à la porte l’écart était déjà de 30 secondes en faveur des américains, l’écart se creusait un peu plus sur le dernier portant et Oracle Team USA franchissaitt la ligne d’arrivée en vainqueur, avec 44 secondes d’avance.

Oracle Team USA remportait donc cette 34ème Coupe de l’America et conservait la défense de celle-ci.

Cette édition sur ces catamarans fut exceptionnelle avec des multicoques foilant au portant mais également au près.

2017 : 35ème America’s Cup

AC62

Le protocole de la 35ème America’s Cup est dévoilé en juin 2014, la jauge adoptée pour la future compétition est celle des AC62. Ces AC62 sont de nouveau des catamarans volants à foils et aile rigide et devaient être menés par 8 équipiers.
Quelques polémiques naissaient concernant le lieu de la Coupe, qui n’était pas dévoilé avec la jauge, ou l’avantage du defender de construire deux bateaux alors que les challengers ne pouvaient en construire qu’un.

Source: Event media. Graphics by ACEA.

En juillet 2014, le Challenger of record, Team Australia annonçait son retrait de la compétition.
Le choix du plan d’eau des Bermudes pour la finale de l’America’s Cup n’était dévoilé qu’en décembre 2014.
En avril 2015, nouveau rebondissement, le defender Oracle Team USA annonçait un changement de jauge, après un vote des challengers engagés (Artemis Racing, Ben Ainslie Challenge, Team France et Luna Rossa Challenge), la Coupe de l’America allait donc être disputée sur des AC50 également à foils et à aile rigide.

AC50

Ce changement de jauge était donc imposé. Le defender faisant valoir un argument économique avec une large part de monotypie sur le catamaran qui permettrait un plus grand nombre de challengers.
Malgré cet argument, Luna Rossa se retirait de la compétition, le team italien travaillait sur l’AC62 depuis plus d’un an et perdrait le bénéfice de ses études avec une version quasi monotype. Les néo zélandais avaient de leur côté demandé un arbitrage concernant ce changement de jauge et la perte de la phase de qualification qui devait se disputer à Auckland.
Les américains estimaient que les performances du futur AC50 devraient être assez proches de celles des AC72, ils se basaient sur les performances des AC45 modifiés avec l’ajout de foils, et testés par leur équipe et celle d’Artemis Challenge.

Sur cette vue, en blanc la partie monotype, en bleu les éléments au design libre (à savoir les carénages aérodynamiques des poutres de liaison, les appendices : safrans à ailettes et foils), en rouge la partie de l’aile pour laquelle le design est monotype mais la structure et les système de contrôle sont libres.

LES CONCURRENTS

• Le defender, Oracle Team USA

© ACEA 2017 / Photo Austin Wong

Le defender est le seul à pouvoir construire deux bateaux. Pour la première fois, le defender participe à la première phase de qualification de la Louis Vuitton Cup, ce pourquoi il s’est réservé le droit de sortir un second exmplaire pour la finale de l’America’s Cup.