Les MOD 70

Race for Water (MOD n°1)

Baptiste Morel/Voile-Multicoques.com

– Skipper : Steve Ravussin depuis 2011
– Longueur : 21,20 m
– Largeur : 16,80 m
– Déplacement :65,3 t
– Voilure au près/portant : 310/400 m²
– Mise à l’eau : 25 mars 2011
– Architecte(s) : VPLP
– Port d’attache : Lorient
– Coût de construction : 2,6M€
– Palmarès : – 3ème de l’European Tour 2012

Premier exemplaire des trimarans monotypes MOD 70, Race for Water a été mis à l’eau à Lorient en mars 2011, son skipper, Steve Ravussin a ensuite enchainé les navigations avec son équipage en entrainement et en course, avec un premier succès sur la Gotland Race.

Stève Ravussin s’est incliné face à Veolia Environnement sur la seconde course test, la Fastnet Race, en arrivant 3 minutes après le MOD n°2.

L’équipage du trimaran suisse a remporté les Krys Match, des courses en flotte courues à la Trinité, devant Véolia et Foncia.

Le skipper suisse et son équipage seront victime d’une avarie lors de la Krys Ocean Race, suite à une collision avec un OFNI, ils prendront la 5ème place de cette course. Stève Ravussin décrochera une belle 3ème place sur l’European Tour après une belle lutte face à Musandam Oman Sail. Le trimaran ne sera pas aligné sur la Transat Jacques Vabre 2013 ni sur la Route du Rhum 2014 faute de budget.

Le trimaran a été remis à l’eau fin 2014, il a pris le départ d’un tour du monde pour la fondation Race For Water, afin de lutter contre la pollution des océans par le plastique. Au cours de celui-ci le bateau a chaviré et a été rapatrié en France par cargo pour une remise en état.

 

Orion Racing (MOD n°2)

– Skipper : Charlie Ogletree auparavant Cam Lewis en 2013
– Ex Véolia Environnement (2012, skipper : Roland Jourdain)
– Longueur : 21,20 m
– Largeur : 16,80 m
– Déplacement :65,3 t
– Voilure au près/portant : 310/400 m²
– Mise à l’eau : 14 juin 2011
– Architecte(s) : VPLP
– Port d’attache : Concarneau
– Coût de construction : 2,6M€

Après sa mise à l’eau, Roland Jourdain a rapidement multiplié les navigations pour prendre en main son bateau et sélectionner son équipage, il s’est imposé face à Race for Water sur la première course, non officielle, la Fastnet Race, avec 3 minutes d’avance sur l’équipage de Stève Ravussin. Lors de la seconde confrontation dans le cadre du Krys Match (courses en flotte à la Trinité sur Mer), l’équipage se classe second derrière Race for Water. Début 2012, Roland Jourdain et ses équipiers ont effectué un entrainement commun avec Gitana XV de Sébastien Josse au Maroc afin de préparer la saison 2012, celui-ci sera très rapidement écourté suite au retrait du sponsor Véolia.

 

Le bateau avait été acheté par Multi One Design SA, il a été cédé à un propriétaire américain en 2013, le trimaran sera skippé par le spécialiste du multicoque américain Cam Lewis. Le bateau navigue sur la côte ouest des  Etats Unis depuis cette date, il est aligné sur quelques courses : Vallarta Race, Los Angeles-San Diego, Newport to Ensenada etc.

Mod 70′ Orion’s 1st Trip Around The Farallon Islands from Phinneas Photoboy on Vimeo.

 

Phaedo 3 (MOD n°3)

Phaedo³ at the start of the RORC Caribbean 600 from Ocean Images on Vimeo.

– Ex Foncia (2011-2012), skipper Michel Desjoyaux
– Propriétaire : Lloyd Thornburg
– Skipper : Sam Goodchild
– Longueur : 21,20 m
– Largeur : 16,80 m
– Déplacement :65,3 t
– Voilure au près/portant : 310/400 m²
– Mise à l’eau : 18 août 2011
– Architecte(s) : VPLP
– Port d’attache : Port la Forêt
– Coût de construction : 2,6M€
– Palmarès :
Sous les couleurs de Foncia
– 3ème de la Krys Ocean Race
– Record du Tour de l’île de Wight en 2h 21 mn 25 secondes depuis août 2012
– Vainqueur de l’European Tour 2012
– Second du Multi One Championship 2012
Sous les couleurs du Team Phaedo
– Vainqueur de la RORC Carribean 600 en 2015 et record de l’épreuve en 1 jour 9 heures 35 minutes 30 secondes
– Record du tour de St Martin en 1 h 30 min et 19 sec
– Vainqueur des Voiles de St Barth 2015
– Vainqueur et record de la Guadeloupe / Antigua Race en 1 h et 27 min
– Vainqueur et record de la Pearns Round Point Antigua en 3 h 26 min 9 sec
– Vainqueur et record de la Round Redonda en 5 h 18 min et 58 sec
– Record Antigua-Newport en 3 j 5 h 55 min 12 sec
– Record sur le parcours de la Fastnet Race depuis septembre 2015  en 1j 3h 34 min
– Record Plymouth-La Rochelle depuis septembre 2015 en 14h 05m 27s
– Record de la Traversée de la Manche (Cowes-Dinard)  en 4 heures  49 minutes et  51 secondes depuis septembre 2015
– Vainqueur de la Rolex Middle Sea Race 2015
– Record Les Bermudes / Plymouth en 5 j 11 h 57 min et 17 sec en mai 2016
– Record de Round The Island Race en 2 h 23 min 23 sec en juillet 2016
– Record du Tour d’Irlande en 36 heures 52 min 4 sec en août 2016
– Record du tour de l’île de Wight en 2 h 2 min et 31 sec en septembre 2016
– Vainqueur de la RORC Transatlantic Race en 6 j13 h 39 min 55 sec en décembre 2016
– Vainqueur  de la RORC Caribbean 600 en 33 h 40 min 46 sec en février 2017
– Vainqueur de la Newport to Ensenada en 5 h 45 min et 52 sec en avril 2017
-Record de la traversée du Pacifique (Los Angeles-Honolulu) en 3 jours 16 heures et 52 min et 3 sec en mai 2017
– 2nd de la Transpac en 4 jours 9 h 30 min 36 sec en juillet 2017

Michel Desjoyaux et son équipage ont débuté avec un premier rendez-vous en 2011, ne comptant pas pour le championnat, dans le cadre des Krys Match, ils se classent 3ème de cette exhibition. En 2012, l’équipage se classe second du Tour de Belle Ile avant de remporter l’Armen Race.
Le trimaran Foncia se classera 3ème de la transatlantique Krys Ocean Race, la première course officielle du championnat Multi One Championship, puis l’équipage de Michel Desjoyaux remportera l’European Tour 2012 (courses au large de ralliment et city races), se classant ainsi second du Multi One Championship 2012.
Foncia a mis fin à son partenariat avec Michel Desjoyeaux à l’issue du tour de l’Europe 2012, le skipper a ensuite recherché un nouveau sponsor en 2013, sans succès. Le trimaran n’a participé à aucune course en 2013-2014.
Il est vendu début 2015 au team américain Phaedo qui débuta sa saison avec la RORC Caribbean 600, avec une victoire et le record de la course. Le team remporte ensuite les Voiles de St Barth et enchaine les records et les courses sur l’Atlantique, la Méditerranée et le Pacifique.

Phaedo³, RORC Caribbean 600 2015 finish from Ocean Images on Vimeo.

 

 

MASERATI MULTI 70 (MOD n°4)

– Ex Gitana XV/Groupe Edmond de Rothschild (2011-2016), skipper : Sébastien Josse
– Skipper : Giovanni Soldini (ITA)
– Longueur : 21,20 m
– Largeur : 16,80 m
– Déplacement :65,3 t
– Voilure au près/portant : 310/400 m²
– Mise à l’eau : 25 octobre 2011
– Architecte(s) : VPLP
– Port d’attache : Lorient
– Coût de construction : 2,6M€

– Palmarès sous les couleurs de Gitana :
– Vainqueur du Tour de Belle Ile 2012
– 2nd de la Krys Ocean Race en 2012
– 3ème du Multi One Championship 2012
– Vainqueur de la Route des Princes 2013
-Vainqueur de la Transat Jacques Vabre en 2013 (Sébastien Josse/Charles Caudrelier) en  11j05h04
– Troisième de la Route du Rhum 2014 en 8j14h47′ à 23h38′ du vainqueur
– Vainqueur du Tour de Belle Ile 2015 et record de l’épreuve en 2h 24min et 45s

– Palmarès sous les couleurs de Maserati :
– Vainqueur  de la Rolex Middle Sea Race et record de l’épreuve en octobre 2016
– 2nd de la RORC Transatlantic Race en 7 j 44 min 23 sec en décembre 2016
– 2nd de la RORC Caribbean 600 en 33 h 53 min et 55 sec en février 2017
– 3ème de la Transpac en 4 jours 12 heures 48 min et 55 sec en juilet 2017

 

Le MOD n°4 du Gitana Team a été mis à l’eau en octiobre 2011, Sébastien Josse a ensuite entrainé les navigations d’entrainement avec Michel Desjoyaux entre autre, puis avec Roland Jourdain pour une session d’un mois début 2012 au Maroc.
L’équipage de Gitana XV avait utilisé le trimaran de 77′ Gitana 11 en 2011 afin de s’entrainer en attendant la livraison de leur MOD. La première confrontation du trimaran face à ses concurrents dans le cadre du Tour de Belle Ile verra l’équipage du Gitana Team sortir vainqueur face à Foncia et Spindrift Racing.
Sébastien Josse et son équipage prendront une belle seconde place lors de la Krys Ocean Race (New-York – Brest), à une heure et demi du vainqueur, la seconde partie du championnat sera moins à l’avantage du Gitana Team avec une cinquième place sur l’European Tour, leur bon résultat sur la transatlantique permet néanmoins à Sebastien Josse et ses hommes de se classer 3ème du Multi One Championship 2012.
En 2013, l’équipage remporte la Route des Princes 2013 face à trois autres MOD et le Multi 80′ Prince de Bretagne.
En 2014, le Gitana Team optimise le bateau pour la Route du Rhum, une cellule de vie est aménagée sous la casquette qui est agrandie afin d’accueillir le skipper pendant la transatlantique, la modification majeure concerne les safrans, qui sont équipés de plans porteurs. Ceux-ci permettent de stabiliser le bateau à haute vitesse en limitant le tangage, Sébastien Josse terminait à une superbe troisième place de cette Route du Rhum 2014.

Le trimaran est remis à l’eau en 2015 avec de nouveaux foils, un foil en L sur un bord, un autre en C sur un autre bord, cette configuration asymétrique permettra à l’équipe de tester les capacités de vol sur le multi. L’objectif étant de parvenir à un vol stabilisé en haute mer, ce qui sera réalisé par le Team Gitana. Les différents tests menés sur le Multi 70 serviront de base pour la réalisation du futur Maxi trimaran du team, dont la mise à l’eau est prévu en 2017.

En mai 2016, le trimaran est vendu au team Maserati, mené par Giovanni Soldini, qui poursuit une campagne de records et  de courses autour du monde.

Spindrift racing (MOD n°5)

– Skipper : Yann Guichard
– Longueur : 21,20 m
– Largeur : 16,80 m
– Déplacement :65,3 t
– Voilure au près/portant : 310/400 m²
– Mise à l’eau : 27 janvier 2012
– Architecte(s) : VPLP
– Port d’attache : La Trinité sur Mer
– Coût de construction : 2,6M€
– Palmarès :
– Vainqueur de la Krys Ocean Race en 4j21h08′
– Second de l’European Tour 2012
– Vainqueur du Multi One Championship 2012
– 3ème de la Route des Princes 2013

Yann Guichard et son équipage ont enchainé les navigations d’entrainements face à leurs concurrents, Foncia, Gitana et Oman Sail début 2012 afin de préparer la saison, ils se classent 3ème du Tour de Belle Ile pour leur première confrontation officielle puis second de l’Armen Race.
L’équipage de Spindrift racing termine la première course officielle du championnat, la Krys Ocean Race (NY-Brest) en vainqueur grâce un décalage sur une route un peu plus nord que ses concurrents.

La seconde épreuve du championnat, l’European Tour sera très disputée entre Foncia et Spindrift racing, l’équipage de Yann Guichard termine second de cette épreuve mais remporte cette première édition du Multi One Championship grâce à la victoire sur la transatlantique.
En 2013, Sprindrift racing est aligné sur la Route des Princes, l’équipage chavire lors de l’étape irlandaise au cours d’une in-shore, deux équipiers sont blessés, l’équipage termine néanmoins à la 3ème place malgré cet incident grâce aux beaux résultats du début de course. La participation à la Transat Jacques Vabre 2013 est annulée suite au chavirage du trimaran, le bateau restera au hangar en 2014 et 2015, le team se concentrant sur le maxi.

 

Concise 10 (MOD n°6)

– Ex Virbac Paprec, skipper Jean Pierre Dick en 2013
– Ex Paprec Recyclage, skipper Yann Eliès pour la Route du Rhum 2014
– Longueur : 21,20 m
– Largeur : 16,80 m
– Déplacement :65,3 t
– Voilure au près/portant : 310/400 m²
– Mise à l’eau : 19 mars 2013
– Architecte(s) : VPLP
– Port d’attache : Lorient
– Coût de construction : 2,6M€
– Palmarès :
– 2ème de la RORC Transatlantic Race en février 2015

Jean Pierre Dick a rejoint la classe en 2013, à l’issue de son Vendée Globe, la trimaran a été mis à l’eau en mars 2013. Le skipper s’entoure d’un équipage d’expérience pour sa première année, le bateau participe à la Route des Princes, qui est terminée en dernière position des MOD.  Au retour, Jean Pierre Dick s’entraine en duo avec Roland Jourdain, en vue de la Transat Jacques Vabre, ils se qualifient pour la course, mais chavirent un mois avant le départ au cours d’une séance photo, la participation du duo est annulée, le circuit MOD n’est pas reconduit.

En 2014, le trimaran est repris par Paprec Recyclage qui le confie à Yann Eliès, qui dispute sa première Route du Rhum sur un multicoque, il termine la course en 7ème position de la catégorie Ultime.

Le trimaran a participé au Tour de Belle Ile en 2015, avec une 3ème place, il a été vendu à l’équipe anglaise Concise. Le trimaran navigue désormais principalement en Angleterre et dans les Antilles.

 

Musandam-Oman Sail (MOD n°7)

– Skipper : Sidney Gavignet
– Longueur : 21,20 m
– Largeur : 16,80 m
– Déplacement :65,3 t
– Voilure au près/portant : 310/400 m²
– Mise à l’eau : 12 avril 2012
– Architecte(s) : VPLP
– Port d’attache : Lorient
– Coût de construction : 2,6M€
– Palmarès :
– 4ème de la Krys Ocean Race
– 2nd de la Transat Jacques Vabre 2013 (Sidney Gavignet/Damian Foxall)
– Record du Tour des Iles Britanniques en équipage en 3j03h32′ en 2014
– Record du Tour de l’Irlande en 40 h 51 min 57 sec depuis le 6 mai 2015 puis en 38 heures 37 minutes sept secondes depuis juin 2016
– 2nd du Tour de Belle Ile 2015
– Vainqueur de la Volvo Round Ireland en 2016

Sidney Gavignet a une double tâche sur ce trimaran aux couleurs du sultanat d’Oman, faire du mieux possible en course, mais aussi former des marins locaux à la course au large. Lors de la première confrontation de l’équipage face aux spécialistes du multicoque, sur la Krys Ocean Race, Sidney et ses hommes effectuent un superbe début de course avant d’être handicapé par une casse d’un des foils, ils termineront malgré tout à la 4ème place de cette transatlantique.

L’équipage démontrera aussi d’indéniables qualités sur l’European Tour, qu’il termine à la 4ème place après une lutte acharnée avec Race for Water, prenant également la 4ème place ex aequo du Multi One Championship avec ce même adversaire.

 

En 2013, le trimaran est aligné sur la Route des Princes, l’équipage termine à une belle seconde place, Sidney Gavignet et Damian Fowall terminent également seconds de la Transat Jacques Vabre.

 

En 2014, Sidney Gavignet a préparé la Route du Rhum, il en profita également pour s’adjuger le record du tour des Iles Britanniques en équipage avant une belle 5ème place sur la Route du Rhum 2014.

En 2015, le trimaran est engagé sur une tentative de record autour de l’Irlande, avec un succès à la clé, l’équipage de Sidney Gavignet améliore le record de Lakota. Quelques jours plus tard, le trimaran terminera 2nd du Tour de Belle Ile.
En 2016, le programme de courses comprend principalement celles du RORC, après la victoire sur le tour d’Irlande, l’équipage prend part à la Transat Québec Saint-Malo, le bateau chavire après trois jours de course. Le trimaran est récupéré et ramené en France pour une remise en état.
En 2017, le bateau est proposé à la vente, Oman recentrant son programme sur la Class 40.

Les 60′ ORMA

L’intégralité des résultats des 60′ ORMA est à télécharger sur l’excellent site : Histoire des Halfs

Team Australia

– Skipper : Sean Langman depuis 2011
– Longueur : 18,28 m
– Largeur : 17,60 m
– Déplacement : 5,3 t
– Voilure au près/portant : 286/380 m²
– ex Bayer Cropscience, skipper : F. Le Peutrec 2002-2003 ex Banque populaire IV , Pascal Bidégorry de 2005 à 2008
– Mise à l’eau : mars 2002
– Architecte(s) : Irens/Cabaret
– Chantier : Mag France
– Coût de construction : 1,83M€
– Sistership de Fujifilm, Brossard
– Port d’attache : Sydney

En 2002, Bayer met à l’eau son bateau, Jean Maurel est chargé de désigner un skipper, il se tourne vers Fred le Peutrec. Le 60′ ORMA est simple par rapport à ses concurrents puisqu’il ne possède pas d’hydraulique, ce qui permet d’économiser un poids de 250kg. Le début de saison est entaché par une délamination qui impose un chantier. En 2003, l’hydraulique est finalement adopté, la saison est en demi-teinte, le sponsor conserve le trimaran, mais ne participe plus au championnat ORMA.
En 2004, le trimaran passe une année à effectuer des sorties de relations publiques pour le compte de l’entreprise Bayer.
Il est racheté fin 2004 par Banque Populaire après la nomination de P.Bidégorry comme skipper. Après un chantier de remise à niveau, le trimaran s’avère très performant, son skipper remporte le championnat dès sa 1ère participation.
2006 est marqué par le chavirage du trimaran lors du Grand Prix de Nice, après une belle deuxième place lors de la course Londres-Nice, le bateau est de retour pour la Route du Rhum que Pascal Bidégorry terminera en seconde position.
En 2007, le bateau participe à la saison atrophiée du championnat ORMA.
En 2008 le trimaran sert de sparring partner pour l’équipage d’Alinghi qui s’entraine sur le trimaran Foncia en prévision de la 33ème Coupe de l’América. Le trimaran a été vendu à Sean Langman, skipper australien, qui souhaite l’opposer à Vodafone (l’ex Géant), sur différentes courses en Océanie, le bateau navigue depuis début août 2011 en Australie.

– Palmarès du bateau :
Saison 2013 : record entre Sidney et Hobart en 29h et 52min
Saison 2007 : 2nd du Trophée des Multicoques de Lorient
Vainqueur du Trophée SNSM
2nd du Défi de Douarnenez
3ème de la transat Jacques Vabre
Record des 24 heures en catégorie <61′ : 666,9 milles en 24h, soit 27,8 noeuds de moyenne
Saison 2006 : 2nd de la course Multicup 60′ : Londres-Alpes Maritimes
2nd de la Route du Rhum-La Banque Postale
Saison 2005 : Vainqueur de l’IB Group Challenge
3ème du Grand Prix du Port de Fécamp et de Calvi
2ème du Grand Prix de Galice
Vainqueur de la Transat Jacques Vabre

 

Site web : http://teamaus.net.au/team-australia/

Atheos

– Longueur  : 18,28 m
– Largeur : 18 m
– Déplacement : 5,6 t
– Voilure au près/portant : 305/440 m²
– ex Team Nokia Academy, skipper Knut Frostad 2006
– ex Nokia, skipper : Magnus Olsson 2005
– ex Biscuits La Trinitaine/Team Erthypharm, skipper :Marc Guillemot 2001-2004
– ex Biscuits La Trinitaine, skipper Marc Guillemot 1998-2000
– Mise à l’eau : avril 1998
– Architecte(s) : Irens
– Chantier : Multiplast
– Coût de construction: 1,14M€
– Flotteurs identiques à Fujifilm depuis 2001 suite à une avarie
Le trimaran est mis à l’eau en 1998, il est alors l’un des plus large de la flotte avec 18m. Marc Guillemot termine 4ème de la Route du Rhum en fin de saison. En 1999, le bateau est amélioré avec de nouveaux safrans, une modification de l’emplacement de la dérive. En 2000, le team se classe 2nd du championnat.
En 2001, le trimaran connait une avarie de flotteur, le bateau est « pillé » par un cargo qui le prend en remorque, en 2002, Marc Guillemot termine 2nd de la Route du Rhum. La saison 2003 est en demi teinte.
Suite au retrait de la Trinitaine en 2004 pour des raisons budgétaires (La Trinitaine était la seule entreprise de taille moyenne présente sur le circuit), et faute de nouveaux sponsors ou d’un co-sponsor, le bateau, propriété d’A.Gautier est loué pour participer à la OopsCup en 2005 et 2006, différentes optimisations ont été apportées en 2006, notamment un passage à des foils courbes.
Le bateau a navigué entre 2007 et 2010 sous les couleurs de Sensation Océan comme l’ex Foncia. Le bateau a ensuite été vendu en 2011 à Atheos, qui remplaçait ainsi l’ex Gitana 10, le bateau a navigué en Méditerranée pour des sorties entreprises et particuliers.
En 2015 un incendie se déclare sur le trimaran, pendant une tempête, le bateau se serait échoué et disloqué en Tunisie.

– Palmarès du bateau :
– Saison 2006 : 2nd de la Nokia Oops Cup
– Saison 2002 : 2nd de la Route du Rhum
– Saison 2000 : 2nd de la Transat Anglaise (Europe1 NewMan Star)
2nd de la Transat Québec Saint Malo
2nd du championnat ORMA

 

 

Brossard

– Skipper : Yvan Bourgnon 2005-2009
– Longueur : 18,28 m
– Largeur : 18 m
– Déplacement : 5,3 t
– Voilure au près/portant : 275/365 m²
– ex Sergio Tacchini skipper : Karine Fauconnier 2001-2004
– Mise à l’eau : août 2001
– Architecte(s) : Irens/Cabaret
– Chantier : Mag France
– Coût de construction: 1,91M€
– Sistership de Fujifilm, Banque Populaire IV –

Le trimaran est mis à l’eau en 2001, cette première saison de mise en place se fait sans résultats probants, en 2002, la navigatrice ne connait pas plus de succès. Sur la Route du Rhum, le flotteur tribord se casse entrainant le démâtage et le chavirage du trimaran, Karine Fauconnier est récupérée par Bob Escoffier et le trimaran est remorqué. Le trimaran entre en chantier.
En 2003, l’équipe connait de bons résultats en grand prix et sur la Transat Jacques Vabre avec une 3ème place, le team finit également 3ème du championnat ORMA.
2004 est également une saison positive avec de nouveaux de belles performances sur les grands prix et une victoire sur la Transat Québec Saint Malo et une troisième place au général. Malgré ces résultats, le sponsor se retire, le bateau est acheté par le Team Océan d’Y.Bourgnon, qui se consacre alors aux navigations en solitaire.
La seule course disputée en 2005, la Transat Jacques Vabre en double, s’achève sur une grosse avarie de coque centrale peu après le départ et un nouveau chantier.
L’année 2006 devait être consacrée à des tentatives de records et à la Route du Rhum. Profitant de conditions météorologiques favorables pendant sa qualification pour la Route du Rhum Yvan Bourgnon a battu le record des 24 heures en solitaire, battu depuis.
En 2008, l’étrave de la coque centrale du trimaran se brise  en avant du bras, alors que le bateau navigue à Dubai, il a été réparé ensuite. Le bateau a refait surface en 2009 à Oman dans un état catastrophique, il semblerait que le bateau ait été abandonné dans les eaux du sultanat, le mât est cassé en trois parties, la coque centrale et le flotteur tribord sont semi-immergés suite à des voies d’eau.

– Palmarès du bateau :
– Saison 2006 : record des 24h en solitaire : 610,40 milles
– Saison 2004 : 2ème Grand Prix de Marseille, de Corse et de la Trinité sur Mer
Vainqueur du Grand Prix de Fecamp
Vainqueur de la Transat Québec – Saint Malo
– Saison 2003 : 2ème Grand Prix du Port de Fécamp
Vainqueur du Grand Prix de Cagliari
3ème de la Transat Jacques Vabre

 

Areté

 

– Skippers : Philippe Monnet 2002-2004 (Sopra), Antoine Koch de 2005 à 2007 (Sopra Group)
– Propriétaire : Rick Warner depuis 2015
– Ex Emotion (charter et sorties RP)
– Ex Sopra Group
– Longueur : 18,28 m
– Largeur : 18,40 m
– Déplacement : 5,5 t
– Voilure au près/portant : 320/450 m²
– Mise à l’eau : avril 2002
– Architecte(s) : M.Lombard
– Chantier : Mag France
– Coût de construction: 2,59M€
– Mise à l’eau : juin 2002
– Evolution de Banque Populaire III/Orange Project 2

– Le trimaran est mis à l’eau en 2002, l’équipe termine les trois premières saisons en bas de classement.  Suite aux différents ennuis judiciaires de P.Monnet et aux performances peu glorieuses du trimaran, la barre de celui-ci est confiée à A.Koch en 2006 qui s’est consacré en grande partie aux navigations en solitaire pour préparer la Route du Rhum qu’il terminera en 9ème position. Sopra était présent sur le circuit ORMA pour l’intégralité de la saison 2007, là encore sans résultat. Ensuite le bateau a continué à naviguer sous les couleurs de Sopra pour des relations publiques.
En 2010, le trimaran rejoint la Méditerranée et le port de Sète, il est renommé Emotion et  navigue pour des opérations RP, séminaires, incentive et sorties particuliers jusqu’en 2014.
En 2015, le trimaran est acheté par Rick Warner, une américain, il traverse l’Atlantique pour rejoindre Newport. Le bateau a rejoint Port Huron et participera aux diverses courses organisées sur les Grands Lacs.
Ce 60′ ORMA sera donc le premier trimaran océanique d’eau douce.

– Port d’attache : Port Huron

– Palmarès du bateau :
– Saison 2007 : 3ème du Trophée SNSM

http://www.granlargemotion.com/

 

Eure et Loir-Lorenove

– Skipper : Francis Joyon depuis 1994
– Longueur : 18,28 m
– Largeur : 15,70 m
– Déplacement : 6,2 t
– Voilure au près/portant : 280/425 m²
– ex Banque Populaire 1994-1998
– Mise à l’eau : août 1994
– Architecte(s) : Irens

Francis Joyon est le skipper de Banque Populaire qui est mis à l’eau en 1994 pendant 4 ans, malgré des résultats corrects, notamment sur les courses au large, mais également quelques échecs suite à des chavirages, le skipper est écarté au au profit de L.Roucayrol en 1999. Les résultats sont corrects et un nouveau trimaran est mis en chantier par la Banque en 1999 F.Joyon rachète son trimaran  en 2000 et participe aux courses en solitaire avec un certain succès malgré un bateau peu optimisé et ancien, il remporte la transat anglaise en 2000. Sa dernière course sur ce bateau est le Route du Rhum 2002 qui s’arrête après le chavirage 48 heures après le départ, pendant la tempête qui décimera la flotte des 60′ ORMA, le bateau sera récupéré et ramené à la Trinité sur Mer.
En 2014, le bateau est vu en chantier à Vannes.

– Palmarès du bateau :
– Saison 2000 : Vainqueur de The Transat (Europe1 NewMan Star)
– Saison 1999 : 3ème du Tour de l’Europe
– Saison 1998 : 2nd de la Route des Phares
– Saison 1996 : 2nd de la Transat Québec Saint Malo
– Saison 1995 : 2nd de la Transat Jacques Vabre

Fujufilm

– Skipper : Loïck Peyron 2001-2002
– Longueur : 18,28 m
– Largeur : 17,68 m
– Déplacement : 5,5 t
– Voilure au près/portant : 287/? m²
– Mise à l’eau : avril 2001
– Architecte(s) : Irens/Cabaret
– Chantier : Mag France
– Coût de construction: 2M€
– Sistership de Tacchini et Bayer Cropscience

Le trimaran construit pour Loïck Peyron est mis à l’eau en avril 2001, au cours de la première saison, l’équipe termine 3ème du grand prix de Cagliari puis démâte au grand prix de Fécamp. LoïcK Peyron, accompagné de Loick le Mignon terminent 3ème de la Transat Jacques Vabre pour cette première année du bateau, avec un mât de spare. En 2002, le team remporte la Course des Phares, première épreuve de l’année. Le skipper enchaine ensuite les bons résultats en grand prix avec une victoire en Belgique et une 2nde place à Fécamp. La Route du Rhum est le grand objectif de l’année, hélas, Fujufilm subit un sort identique à bon nombre de ses concurrents et se disloque au coeur de la tempête. Le skipper est sain est sauf mais le bateau est abandonné à l’état d’épave, la plate forme ayant subie des dégats irréparables.
– Palmarès du bateau :
– Saison 2002 :
Vainqueur de la Course des Phares
Vainqueur du Grand Prix de Belgique
2nd du Grand Prix de Fécamp
– Saison 2001 : 3ème de la Transat Jacques Vabre

Gitana 11 (bateau modifié)

– Skippers :  Fredéric Le Peutrec entre 2004 et 2006, Loick Peyron pour la fin de saison des Grands Prix 2006, Lionel Lemonchois pour la Route du Rhum 2006 et la saison 2007, Yann Guichard entre 2009 et 2012, Sébastien Josse ensuite
– Longueur : 23,51m (anciennement 18,28 m jusqu’en 2008)
– Largeur : 18,30 m
– Déplacement : 7t (anciennement 6,1t)
– Voilure au près/portant : 320/450 m²
– ex Belgacom, skipper : Jean Luc Nélias 2002-2003
– Mise à l’eau : août 2001 / septembre 2009 (allongement à 77′)
– Architecte(s) : VPLP *
– Chantier : CDK
– Coût de construction: >2M€
-Changement du fond de coque en 2006 – Allongement à 77′ en  2008-2009
– Port d’attache : Lorient

 

Le trimaran est mis à l’eau en 2001, le trimaran est skippé par Jean Luc Nélias pour l’opérateur de Télécom Belge Belgacom. Le skipper utilise l’ancien et le nouveau trimaran en 2011, et termine 3ème du championnat ORMA.

Après un abandon sur la Route des Phares en 2002, le team belge termine 3ème du Grand Prix de Belgique et remporte celui de Fécamp.  Sur la Route du Rhum, le skipper est contraint à une escale technique suite à un problème de chariot de grand voile, puis heurte une bouée en repartant endommageant le foil et le flotteur, le skipper abandonne la course.

En 2003, l’équipe montre de belles aptitudes en grand prix, mais est contraint à l’abandon sur démâtage sur le Challenge Mondial Assistance. Belgacom annonce l’arrêt du sponsoring à la fin de la saison, le skipper termine sur un beau résultat avec une seconde place sur le Transat Jacques Vabre avec Loïck Peyron comme équipier.
Le bateau change donc de propriétaire et intègre le Gitana Team, qui engage deux bateaux sur le championnat ORMA. Fred Le Peutrec intègre le team tardivement, il termine 9ème de la Transat anglaise, et est contraint à l’abandon sur voie d’eau suite à un choc sur la dérive sur la Transat Québec Saint Malo. La fin de saison est meilleure avec de bons résultats en grands prix.

En 2005, les résultats sont de nouveau au rendez vous avec une bonne constance en Grand Prix, et en course au large avec une 3ème place sur la course en équipage et une seconde place sur la Transat Jacques Vabre et la seconde place du Championnat ORMA.
Suite aux performances en demi teinte des premiers rendez-vous de la saison 2006, le Baron de Rothschild a décidé de remplacé F.Le.Peutrec par  L.Peyron  à la barre du trimaran pour les Grands Prix, F.Le.Peutrec restera néanmoins sur le bateau en qualité de tacticien, renformant ainsi le duo qui officiait à l’époque sur Fujicolor. Cette association ne durera qu’un Grand Prix à Marseille, Yann Guichard remplaçant l’ancien skipper du bateau pour le GP de Portimao. La barre a ensuite été  confiée au 1er skipper de Gitana X, Lionel Lemonchois, pour la Route du Rhum 2006, course qu’il remportera haut la main.

En 2007, les résultats de la saison réduite sont assez bons avec une seconde place sur l’AS Lease Challenge et sur la Transat Jacques Vabre qui clot celle-ci.
En 2008 le Gitana Team a annoncé la mise en chantier du trimaran suite à l’ouverture de la Route du Rhum aux multicoques sans limite de taille, le trimaran est allongé à 77′ et la barre de celui-ci est confiée à Yann Guichard.
Le trimaran allongé à 77′ a été remis à l’eau en septembre 2009, les flotteurs ont été changés, ceux-ci adoptent des étraves perce vague, la coque centrale a été allongée  en avant du bras de liaison avant, la structure renforcée au niveau de la coque centrale et des bras de liaison, et la plate forme aménagée pour la navigation en solitaire. Le skipper connait une course difficile face aux trimarans Ultimes mais termine cependant au pied du podium de cette Route du Rhum 2010.
Yann Guichard quitte le team à l’issue de cette course, Sébatien Josse le remplace. Le bateau est utilisé pour l’entrainement en attendant la livraison du MOD70, il participe à quelques courses.
Le bateau a été vendu en 2015 et est désormais baptisé Ultim Emotion.

– Palmarès du bateau :
– Saison 2007 :
2nd de l’AS Lease Challenge
3ème du Trophée des Multicoques de Lorient
3ème du Défi de Douarnenez
2nd de la transat Jacques Vabre (Gitana 11 : Lionel Lemonchois/Yann Guichard)
– Saison 2006 :
Vainqueur de la Route du Rhum (Gitana 11 : Lionel Lemonchois)
2ème des Grands Prix du port de Fécamp et de Portimao
3ème des Grands Prix de Trapani, Marseille et du Trophée des Alpes Maritimes
– Saison 2005 :
3ème de l’IB Group Challenge
2nd du Grand Prix de Calvi
2nd du Grand Prix de Marseille
3ème du Grand Prix de Fécamp
2nd de la Transat Jacques Vabre (Gitana 11 : Fred le Peutrec/ Yann Guichard)
2nd du Championnat ORMA
– Saison 2004 :
3ème du Grand Prix de Fécamp
Vainqueur du Grand Prix de Corse
3ème du Grand Prix de Marseille
– Saison 2003 :
3ème du Grand Prix de Lorient
2nd du Grand Prix de Marseille
2nd de la Transat Jacques Vabre (Belgacom : Jean Luc Nélias/Loïck Peyron)
– Saison 2002 :
3ème du Grand Prix de Belgique
Vainqueur du Grand Prix de Fécamp

Tritium RACING – ex Artemis Racing – Ex Gitana 12 (bateau modifié)

– Skipper : John Sangmeister
– Longueur : 22m (72′) auparavant 18,28 m
– Largeur : 18,30m
– Déplacement : 5,3 t
– Voilure au près/portant : 320/450 m²
– Voilure au près/portant : 318/463 m²
– ex Bonduelle ,skippers : Jean Le Cam 2001-2003, Roman Paszke 2005 OopsCup
– ex Gitana 12 ,skipper : Thierry Duprey du Vorsent 2006-2007
– Mise à l’eau : septembre 2000
– Architecte(s) : VPLP *
– Chantier : Mag France
– Coût de construction : 1,6M€
– 1er trimaran « nouvelle génération de VPLP *

Le groupe Bonduelle confie son trimaran a skipper Jean le Cam, le bateau est mis à l’eau tardivement en 2000 et ne participe qu’à un grand prix cette saison.
En 2001, les résultats en grand prix sont mitigés, malgré une victoire à Calgari, Jean le Cam et Jacques Caraes terminent 4ème de la Transat Jacques Vabre et du chamiponnat ORMA.
En 2002, l’équipage prend la seconde place de la Route des Phares et bat le record de la traversée de la Manche. La fin de saison est plus compliquée, le bateau abimé sur un grand prix suite à une collision, puis le skipper heurte une baleine lors de sa qualification pour le Rhum provoquant des soucis de structure, le bateau entre à nouveau en chantier. La Route du Rhum tourne court également, le skipper heurte le trimaran chaviré Groupama de Franck Cammas quelques heures après le départ, l’avant du flotteur est endommagé, obligeant le skipper à une escale. Il reprend rapidement la mer, mais se retrouve comme le reste de la flotte au coeur de la tempête, les vents de plus de 60 noeuds et la forte mer ont raison du bras avant qui présente une énorme fissure, l’aventure s’arrête à Porto.
Les bras avant sont remplacés et la largeur est réduite de 45cm, l’équipage termine 3ème du Challenge Mondial Assistance qui ouvre la saison ORMA 2003. La fin de saison n’est pas bonne avec une 11ème place sur la Transat Jacques Vabre après une escale sur avarie de safran.
En 2004, le sponsor  et son skipper ont décidé de participer au Vendée Globe 2004, et ont par conséquent abandonné le championnat ORMA, après une saison sans compétition le bateau est loué à R.Paszke qui participe au championnat nordique Oops Cup sous les couleurs de Bonduelle Pologne en 2005.

Au terme de la saison du championnat Oops Cup, il est vendu au Gitana Team qui remplace ainsi Gitana X.

Le bateau est optimisé avec des foils courbe et un nouveau mât.L’équipage termine 5ème de la course d’ouverture de saison puis démate lors d’un entrainement du Grand Prix de Nice, Gitana 12 n’a pas participé au Grand Prix  suivant à Trapani, il a fait son retour au sein de la flotte pour le Grand Prix de Marseille fin juin, mais l’équipage enchaine les dernières places sur ces exercices, Thierry Duprey du Vorsent prend la 10ème place sur la Route du Rhum . Suite à l’arrêt de la Multicup, le bateau ne participa pas à la saison ORMA 2007.

Les bateau a été vendu à l’équipe suédoise Artemis Racing en 2011, il a rejoint la base de l’équipe à Valence où il a été modifié par l’architecte Juan Kouyoumdjian (allongement à 72′, modification du fond de coque, aile rigide) afin de s’entrainer sur un multicoque s’approchant des futurs AC72, le trimaran sert donc de plate forme de test et de préparation pour la 34 ème America’s Cup. L’aile casse au cours d’un entrainement.
Fin 2012, John Sangmeister, un américain a fait l’acquisition du trimaran, qui est aligné sur la Transapac 2013, avec son gréement d’origine, le trimaran remporte l’épreuve malgré une avarie sur la dérive. Le bateau navigue de nouveau en 2016 sous les couleurs de Tritium avec Ryan Breymaier et John Sangmeister.

– Palmarès du bateau :
– Saison 2013 : Vainqueur de la Transpac
– Saison 2003 : 3ème du Challenge Mondial Assistance
– Saison 2002 : 2nd de la Course des Phares
– Saison 2001 : Vainqueur du Grand Prix de Calgari

 

 

Mighty Merloe (ex Groupama 2)

– Skippers : Franck Cammas depuis 2004-2008, HL Enloe depuis 2013 (propriétaire)
– Longueur : 18,28 m
– Largeur : 18 m
– Déplacement : 6 t (il s’agit du poids officiel, cependant Groupama 2 est le bateau le plus léger de la flotte, son poids doit se situer autour de 5 t)
– Voilure au près/portant : 300/426 m²
– Mise à l’eau : juin 2004
– Architecte(s) : VPLP */M.Fischer
– Chantier : CDK/Gépéto/Décision
– Coût de construction: 2,9M€
– Port d’attache : San Diego

Groupama 2 aura été le dernier trimaran de classe ORMA mis à l’eau, il fut le fruit d’une longue conception et de nombreuses recherches, dès ses premières sorties il démontre de très bonnes aptitudes en vitesse et en cap dans les vent faibles et médiums, peu après sa mise à l’eau F.Cammas domine la quasi-totalité des grands prix, les courses océaniques sont plus difficiles avec un abandon sur avarie structurelle lors de l’IB Group Challenge en 2005 et un chavirage lors de la Transat Jacques Vabre la même année.Des travaux de renforcement sont effectués suite à ce chavirage, cependant le surplus de poids ne semble pas affecter ses qualités. L’équipe de F.Cammas gagne la course inaugurale Londres-Nice de la Multicup et tous les grands prix de la saison 2006, il est champion Multicup 2006.
En 2007, Franck Cammas réussi encore une saison quasi parfaite en finissant 1er de toutes les épreuves, notamment la Transat Jacques Vabre, seule exception le trimaran vert fini 2nd du trophée SNSM.

En 2008, le bateau continue à naviguer, il sert de plate forme d’entrainement à l’équipe américaine BMW Oracle qui prépare la 33ème Coupe de l’America, et à tester différents outils de navigation destinés à être installés sur Groupama 3.
Ensuite le trimaran a navigué pour des opérations de relations publiques pour Groupama jusqu’en 2012. Il est ensuite vendu à HL Enloe, un américain qui était propriétaire d’un vieux 60′ ORMA construit pour le film Waterworld, le bateau est depuis aligné sur des courses de la côte ouest des Etats Unis.
Il remporte notamment la Transpac 2017.

– Palmarès du bateau :
– Vainqueur de la Transpac 2017
– Saison 2007 :
Vainqueur de l’AS Lease Challenge
Vainqueur du Trophée des Multicoques de Lorient
2nd du Trophée SNSM
Vainqueur du Défi de Douarnenez
Vainqueur de la Transat Jacques Vabre (Groupama 2 : Franck Cammas/Steve Ravussin)
Champion ORMA 2007
– Saison 2006 :
Vainqueur du Grand Prix du Port de Fécamp, du Portugal, de Marseille, de Trapani
Vainqueur du Trophée du Conseil Général des Alpes-Maritimes
Vainqueur de la course Londres / Alpes-Maritimes
– Saison 2005 :
Vainqueur du Grand Prix Cap L’Orient, de Fécamp, de Galice, de Marseille Métropole et de Corse
Vainqueur de la Giraglia
– Saison 2004 :
Vainqueur du Grand Prix de Marseille
3ème du Grand Prix de Corse
2ème du Grand Prix de Fécamp
Vainqueur du championnat ORMA (avec deux bateaux différents sur la saison)

 

Sjovillan

– Skippers : F.Cammas 1998-2004 puis K.Nylof en 2005-2006
– ex Groupama, skipper : F.Cammas 1998-2004
– Longueur : 18,28 m
– Largeur : 17,80 m
– Déplacement : 5,4 t
– Voilure au près/portant : 305/440 m²
– Mise à l’eau : juillet 1998
– Architecte(s) : VPLP *
– Chantier : CDK
– Coût de construction : 1,14M€
– Flotteurs identiques à Primagaz en 1998, changement en 1999
– Port d’attache : Stockholm

F.Cammas prend rapidement en main son trimaran et se hisse au niveau des meilleurs skippers, en terminant 2nd de son premier grand prix et 3ème de sa première Route du Rhum en 1998, quelques mois seulement après la mise à l’eau du bateau.
En 1999, le multicoque est optimisé et adopte de nouveaux flotteurs et enchaine de nouveaux les places sur le podium des grands prix et des courses au large.
En 2000, le skipper termine 3ème de la Transat Anglaise et remporte la Transat retour Québec Saint Malo, les résultats en grand prix sont de nouveau excellents cette année et Franck Cammas remporte son premier championnat ORMA.
Bis répétita en 2001 avec la victoire sur le championnat grâce à une 1ère place sur la Jacques Vabre, une 3ème sur le Challenge Mondial Assistance et des podiums sur tous les grands prix.
L’année 2002 est en demi teinte, après une victoire sur le Grand Prix de la Trinité sur Mer, l’équipe abandonne sur avarie sur la Route des Phares, puis termine 2nd du Grand Prix de Belgique. Sur la Route du Rhum, le skipper chavire après 7 heures de course, le trimaran est percuté par Bonduelle de Jean le Cam quelques minutes après le chavirage.
Le bateau reçoit de nouveaux flotteurs et un nouveau mât pour la saison 2003.
Durant cette saison le skipper fait presque un carton plein avec des victoires sur la Jacques Vabre, le Challenge Mondial Assistance et trois des quatre grands prix, seul celui d’Italie lui échappe avec une 2nde place, le skipper et le team sont de nouveau champion ORMA.
En 2004, le skipper a un nouveau trimaran ORMA en chantier mais dispute le début de saison sur le 1er du nom avec une victoire au grand prix de la Trinité puis une 3ème place sur The Transat en solitaire et une seconde place sur la Transat Québec Saint Malo en équipage. Le team remporte de nouveau le championnat couru sur les deux bateaux.
Lors de son remplacement par Groupama 2, le trimaran trouve rapidement acquéreur sur le circuit nordique où il navigue en  2005 et 2006 avec un certain succès (3ème puis vainqueur de la saison), le trimaran a ensuite participé à quelques classiques nordiques.

Le trimaran était exploité en charter au départ de Stockholm. Il semble avoir été vendu en octobre 2016.

– Palmarès du bateau :
– Saison 2006 : Vainqueur de la Nokia Oops Cup
– Saison 2005 : 3ème de la Nokia Oops Cup
– Saison 2004 : 2nd de la Transat Québec-Saint Malo
3ème de The Transat
Vainqueur du Grand Prix de la Trinité sur Mer
– Saison 2003 :
Vainqueur de La Transat Jacques Vabre (Groupama : Franck Cammas/Frank Proffit)
Vainqueur du Grand Prix de Fécamp, de Marseille et de Lorient
2ème du Grand Prix d’Italie
Vainqueur du Challenge Mondial Assistance
Vainqueur du Championnat ORMA
– Saison 2002 : 2ème du Grand Prix de Belgique
Vainqueur du Grand Prix de Lorient
– Saison 2001 :
Vainqueur de la Transat Jacques Vabre (Groupama : Franck Cammas/Steve Ravussin)
3ème du Grand Prix de Belgique
2ème du Grand Prix de Fécamp et d’Italie
Vainqueur du Grand Prix du Cap d’Agde
3ème du Challenge Mondial Assistance
– Saison 2000 :
2ème du Grand Prix de Royan et de la Trinité sur Mer
Vainqueur du Grand Prix de Fécamp
Vainqueur de la Transat Québec-St Malo
3ème de l’Europe 1 New Man Star (Plymouth-Newport)
– Saison 1999 :
2èmeTransat Jacques Vabre (Groupama : Franck Cammas/Steve Ravussin)
3ème Grand Prix de Fécamp, de Marseille et de Vendée
3ème Course de l’Europe
– Saison 1998 :
3ème Route du Rhum
2ème Grand Prix de La Trinité-sur-Mer

http://www.sjovillan.com/sv/batar/trimaraner/trimaran-60/

 

 

L’Hydraplaneur – ex Médiatis Région Aquitaine

– Skipper : Y.Parlier
– Longueur : 18,28m                                                                                                                         – Largeur : 15,05 m
– Déplacement : 5,5 t
– Voilure au près/portant : 396/536 m²
– Mise à l’eau : janvier 2004
– Architecte(s) : Aquitaine Design Team : Neyhousser/Verdier/Goepfert/Durousseau
– Chantier : CN de Larros / Thierry Eluère
– Seul catamaran de la classe ORMA, basé sur le principe des coques à redans (comme les flotteurs d’hydravion), double gréement pivotant.

L’hydraplaneur connaît des débuts difficiles face aux trimarans en 2004, il finit à plus de 4 jours de Géant  vainqueur de The Transat, dernier de la Québec Saint Malo, et du seul grand prix disputé en 2004. Yves Parlier s’oriente alors vers les records, la saison 2005 se finit sans records et par un chavirage.
La saison 2006 semble meilleure puisqu’e le skipper a battu le record de distance parcourue en 24h en solitaire avec 587,4 milles soit une moyenne de 24,47 nœuds (ce record sera ensuite battu). La barre devait être confiée à L.Roucayrol (ancien skipper de Banque Populaire III) pour la Route du Rhum 2006, mais faute de budget, le catamaran n’a pas pris le départ de la course. Le catamaran est au sec depuis juillet 2007 à Gujan Mestras dans le bassin d’Arcachon, le skipper n’a pas trouvé d’acheteur ou de sponsor pour poursuivre le projet, le bateau est à vendre pour 300000€ (Article de Sud Ouest de mai 2012).

 

Yasasin

– Longueur : 18,28 m
– Largeur : 15,70 m
– Déplacement : 6,45 t
– Voilure au près/portant : 270/445 m²
– ex HMI
– ex Academy, skipper Knut Frostad 2004-2005
– ex Banque Covefi, skipper : Bertrand de Broc en 2002 puis Steve Ravussin en 2003
– ex Belgacom, skipper : JL.Nélias 2000-2001
– ex Fujicolor, skipper : L.Peyron 1992-1998
– ex Fujichrome, skipper : M. Birch 1992-1998
– Mise à l’eau : août 1990
– Architecte(s) : Irens- Cabaret

Après une carrière glorieuse aux mains de L.Peyron, le bateau passe successivement sous les couleurs de deux nouveaux sponsors en 2000 et 2002, le bateau rejoindra un nouveau terrain de compétition en 2004 après avoir été mené par de Broc et Ravussin sous les couleurs de Banque Covefi, il participe au circuit nordique  Oops Cup en 2004 et 2005.

Il est racheté par Speedsailing (Allemagne) en 2007 et est utilisé par  la société HMI pour des opérations internes. En 2014, le bateau est acheté et convoyé en Turquie, il serait désormais en vente sous le nom de Yasasin.

– Palmarès du bateau
– Saison 2005 : 2nd de la Nokia Oops Cup
– Saison 2004 : Vainqueur de la Nokia Oops Cup
– Saison 2002 : 3ème de la Course des Phares
– Saison 2001: 2nd du Challenge Mondial Assistance
– Saison 1999 :
Vainqueur du Tour de l’Europe et du Fasnet
Vainqueur de la Transat Jacques Vabre
– Saison 1998 : Vainqueur de la Route des Phares et de tous les grands prix
– Saison 1997 :
Vainqueur du Tour de l’Europe
3ème de la Transat Jacques Vabre
– Saison 1996 :
Vainqueur de la Transat Anglaise
Vainqueur de la Transat Québec Saint Malo
Vainqueur du championnat ORMA
– Saison 1992 : Vainqueur de la Transat Anglaise
– Saison 1991 : 2nd de la Baule-Dakar

 

Orange Project (2005)

– Skipper : Steve Ravussin
– Longueur : 18,28 m
– Largeur : 18,20 m
– Déplacement : 5,2 t
– Voilure au près/portant : 299/435 m²
– ex Stena Sovcomflot ,skippers : Bruno Peyron/S.Ravussin 2005
– ex Banque Covefi 2, skipper : S.Ravussin 2004
– ex TechnoMarine Match TV , skipper : S.Ravussion 2002
– ex Foncia, skipper : A.Gautier 2000-2001
– ex Brocéliande , skipper :  A.Gautier 1997-1999
– Mise à l’eau : août 1997
– Architecte(s) : VPLP *
– Changement de flotteurs, identiques à HIQ/Groupama
– Récupéré à l’état d’épave après la Transat J.Vabre 2005

Le bateau connaitra une première saison blanche sans régate suite à différents problèmes de structure à l’issue des premiers tests. Alain Gautier ne débute donc en compétition que pour la saison 1998, et prend la 3ème place du Grand Prix de Vendée et de la Route des Phares. L’année se termine en beauté avec une 2ème place sur la Route du Rhum.
En 1999, le skipper connait de beaux résultats en grand prix, mais la partie hauturière est moins réussie avec une 4ème place sur la Course de l’Europe et un chavirage sur la transat en double Jacques Vabre au large d’Aurigny.
En 2000, changement de couleurs, mais le skipper conserve son trimaran, désormais baptisé Foncia, l’année débute par une victoire sur le Grand Prix de la Trinité puis deux 4ème places sur la C1 Star (transat anglaise) et la transat Québec Saint Malo. L’équipage termine bien l’année avec une victoire à Royan et la 3ème place du championnat.
Année faste en 2001 avec  une victoire sur le Challenge Mondial Assistance, deux 2ème place aux Grands Prix du Cap d’Agde et de Belgique, une victoire au Grand Prix de Fécamp et  une 2ème sur la Transat Jacques Vabre, le skipper termine à égalité de points avec Groupama mais est classé 2nd du championnat ORMA avec un nombre de victoires moindres.
Steve Ravussin achète le trimaran pour la Route du Rhum 2002 sur laquelle il chavire, alors qu’il avait course gagnée à une journée de l’arrivée, les sponsors Technomarine et Match TV se retirent.
Le trimaran est profondément remanié suite au chavirage avec de nouveaux flotteurs dans les moules de ceux de Belgacom, des foisl issus de Groupama. La Banque Covefi s’engage aux côtés du suisse pour les saisons 2003 et 2004, sans résultat sur le podium en grand prix ni en course au large.
Après le retrait de la banque, le trimaran participe à la OopsCup qu’il remporte aux mains de B.Peyron et de S.Ravussin en 2005.
Le trimaran est mené par les deux frères Steve et Yvan sur la Transat Jacques Vabre cette même année, la bateau aux couleurs de l’opérateur de téléphonie subit de grosses avaries suite à un chavirage et ne pourra être réparé malgré un remorquage rapide.

– Palmarès du bateau :
Saison 2005 : Vainqueur de la Nokia Oops Cup
Saison 2001 (Foncia):
Vainqueur du Challenge Mondial Assistance
2ème des Grands Prix du Cap d’Agde et de Belgique
Vainqueur du Grand Prix de Fécamp
2ème de la Transat Jacques Vabre (Foncia : Alain Gautier/Ellen MacArthur)
2ème du championnat ORMA
Saison 2000 (Foncia) :
Vainqueur des Grands Prix de la Trinité sur Mer et de Royan
3ème du championnat ORMA
Saison 1999 (Brocéliande) :
2ème des Grands Prix de Vendée, Marseille
Vainqueur du Grand Prix de Fécamp
2ème du Fasnet
Saison 1998 :
3ème des Grands Prix de Vendée, Royan, et de la Route des Phares
2ème de la Route du Rhum (Brocéliande : Alain Gautier)

 

 

Orange Project 2 / TietoEnator Audi

– Skippers 2006 : Steve Ravussin pour la Route du Rhum, Thomas Johanson pour la OopsCup
– ex TietoEnator Audi, skipper : T.Johanson 2006
– ex TietoEnator, skipper : T.Johanson 2005
– ex Banque Populaire III, skippers : L.Roucayrol 2001-2004, P.Bidegorry 2004 (les deux derniers GP de la saison)
– Longueur : 18,28 m
– Largeur : 18,20 m
– Déplacement : 5,2 t
– Voilure au près/portant : 288/440 m²
– Mise à l’eau : avril 2001
– Architecte(s) : M.Lombard
– Chantier : CDK
– Coût de construction : 1,52M€

Suite à la perte de Banque Populaire II, le groupe fait construire un autre bateau dans les mêmes moules, le bateau est typé course au large et ne se révèle guère adapté aux grands prix.
La première saison en 2001 est en demi teinte, avec une victoire et une 2nde place sur des grands prix, mais également une 6 et une 7ème place en début de saison, un abandon sur la Cherbourg-Tarragone, la Transat Jacques Vabre est bouclée en 6ème position avec Yves Parlier .
En 2002, grosse avarie lors d’un convoyage, la crosse du bras de liaison avant cède entrainant le bras et le bras arrière, l’ensemble est récupéré après sécurisation du mât. Le skipper prend ses précautions face à la tempête sur la Route du Rhum et boucle la transat en solo en 3ème position.

Les résultats de 2003 et 2004 sont en deçà des espérances du sponsor, avec un seul podium en 2003 sur le Challenge Mondial Assistance. Fin 2004 L.Roucayrol est remercié, P.Bidégorry obtient de son sponsor l’achat d’un bateau plus performant et plus récent, Banque Populaire III est loué et court en 2005 et 2006 sur le circuit nordique.
En fin de saison 2006, Steve Ravussin reprend la barre sous les couleurs d’Orange pour la Route du Rhum.

Cette Route du Rhum s’est avérée désatreuse pour S.Ravussin, en effet il a chaviré au large des Açores suite à un décrochage du pilote automatique, après avoir échappé à la noyade, il a été récupéré par un cargo, Orange Project 2 ne sera pas récupéré.

– Palmarès du bateau :
– Saison 2006 : 3ème de la Nokia Oops Cup
– Saison 2003 : 2nd du Challenge Mondial Assistance
– Saison 2002 : 3ème de la Route du Rhum
– Saison 2001 :
Vainqueur du Grand Prix de Belgique
3ème du Grand Prix de Fécamp

 

 

Région Guadeloupe – Terres de Passion 

– Skipper : Claude Thélier 2006 : Route du Rhum uniquement
– Longueur : 18,28 m
– Largeur : 17,7 m
– Déplacement : 6 t
– Voilure au près/portant : 310/450 m²
– ex HIQ, skipper : Klabbe Nylof 2004
– ex Rexona Men , skipper : Y.Bourgnon 2002 pour la Route du Rhum uniquement
– ex Nautica, skipper : Y.Bourgnon 2001 (Transat Jacques Vabre)
– ex Bayer, skipper : Y.Bourgnon 2000-2001
– ex Foncia, skipper : Y.Bourgnon 1999
– ex Primagaz, skipper : Laurent Bourgnon 1998
– ex RMO, skipper : L.Bourgnon 1994
– Mise à l’eau : août 1990
– Architecte(s) : VPLP *
Le trimaran est une évolution de Pierre 1er, entièrement modifié au fil des saisons – Le trimaran des frères Bourgnon sera sans cesse optimisé pour rester au niveau des meilleurs bateaux, son palmarès s’est principalement fait sur des courses au large avec son skipper « historique » Laurent Bourgnon. Primagaz offre le bateau à son skipper à la fin du partenariat en 1998. En 2000, Yvan le frère cadet reprend le trimaran, les résultats ne sont pas au rendez vous sur ce bateau vieillissant. En 2002, le skipper s’aligne sur la Route du Rhum mais chavire. Le bateau est récupéré, en 2004, il est loué pour la Nokia Oops Cup. Il est ensuite mis en vente,  Claude Thélier l’achète en 2006 pour la Route du Rhum, qu’il termine en 8ème position.Ensuite le multicoque a participé à quelques courses dans les Antilles. Il est mis en vente aux enchères en 2011.

– Palmarès du bateau
– Saison 2000 : 3ème de la transat Québec Saint Malo (Bayer en France : Yvan Bourgnon)
– Saison 1999 : 3ème de la Transat Jacques Vabre (Foncia : Laurent et Yvan  Bourgnon)
– Saison 1998 : Vainqueur de la Route du Rhum Primagaz : Laurent Bourgnon)
– Saison 1997 : Vainqueur de la Transat Jacques Vabre (Primagaz : Laurent et Yvan Bourgnon)
– Saison 1995 : 3ème de la Route du Café (Primagaz : Laurent Bourgnon/Cam Lewis)
– Saison 1994 :
Vainqueur de la Two Star ( (Primagaz : Laurent Bourgnon/Cam Lewis)
Vainqueur de la Route du Rhum
– Saison 1993 : 2nd de la Transat Jacques Vabre (Primagaz : Laurent Bourgnon)
– Saison 1992 : Vainqueur de la Transat Québec Saint Malo (Primagaz : Laurent Bourgnon)
– Saison 1991 : Vainqueur de la Baule-Dakar (RMO : Laurent Bourgnon)
– Saison 1990 : 3ème de la Route du Rhum (RMO : Laurent Bourgnon)

 

 

 

Sensations

–Skippers : Alain Gautier 2002-2004, Armel Le Cléac’h 2005, A.Gautier 2006 : Route Du Rhum
– ex Foncia
– Longueur : 18,28 m
– Largeur : 17,50m
– Déplacement : 5,8 t
– Voilure au près/portant : 310/450 m²
– Mise à l’eau : avril 2002
– Architecte(s) : VPLP *
– Chantier : JMV/Tresco/SAMC3
– Coût de construction: 1,98M€
– Flotteurs identiques à Gitana 11, changement de coque centrale en 2005 (identique à celle de Groupama 2)

Foncia connaît des résultats mitigés après sa mise à l’eau et de nombreuses avaries au cours de la première saison (démâtage, avarie de bras de liaison sur la Route du Rhum 2002). En 2003, l’équipage chavire lors du Challenge Mondial Assistance, après remise en état, nouvelle casse de la tête de mât au grand prix de Fécamp, puis une 9ème place sur la Transat Jacques Vabre. En 2004 saison vierge de podium pour Alain Gautier, le skipper cède la barre en 2005 à A. Le Cléac’h. Le trimaran a reçu une nouvelle coque centrale durant l’hiver, issue des moules de Groupama 2, la référence du circuit ORMA.

Le skipper termine au pied du podium de la première course de la saison, à 20 secondes du 3ème, les résultats en grands prix sont décevants en dehors d’une 2nde place à Fécamp. Armel le Cléac’h chavirera lors de la Transat Jacques Vabre avec son coéquipier Damian Foxall. Il ne souhaite pas prendre le départ du Rhum en solitaire après ce traumatisme, Foncia se retire du championnat, cependant le bateau est présent sur la ligne de départ du Rhum en 2006 avec A.Gautier qui fait son retour à la barre, et qui termine 7ème.
Foncia a décidé d’aligner un 60′ IMOCA au départ du prochain Vendée Globe, avec Michel Desjoyaux à la barre, le trimaran ne sera donc plus aligné sur aucune course après cette route du Rhum 2006. A partir de 2007, le trimaran est exploité par la société Sensation Océan  pour des relations publiques, séminaires, sorties grand public.

En 2008, le trimaran est loué par l’équipe suisse Alinghi qui prépare la Coupe de l’America face à Oracle, l’équipage chavire, le bateau sera remis en état et repris pour des entrainements de match race face à Banque Populaire IV. Le bateau est toujours disponible pour des sorties RP et grand public.
– Port d’attache : Lorient
– Palmarès du bateau :
– Saison 2014 : Vainqueur du Tour de Belle Ile
– Saison 2005 :
2nd du Grand Prix de Fécamp
2nd de la Giraglia Rolex Cup

www.sensation-océan.com

Trimaran Atheos

– ex Gitana X (2002-2005)
– ex Skywalker (2006-2008)
– Longueur : 18,28 m
– Largeur : 17,90 m
– Déplacement : 5,3 t
– Voilure au près/portant :
– Skippers : Lionel Lemonchois 2002-2003, Marc Guillemot 2004, Thierry Duprey Du Vorsent 2005
– Mise à l’eau : juin 2002
– Architecte(s) : Ollier/Scmidt/McLane
– Chantier : Multiplast
– Vendu à un particulier après son remplacement au sein du Gitana Team par l’ancien Bonduelle

Le trimaran est bien reconnaissable au sein de la flotte de part sa structure en « X »  véritable et ses flotteurs plus bananés que ses concurrents. Les débuts sont difficiles avec une avarie de bras puis la casse de la tête de mât dès les premières heures de la Route du Rhum.  Malgré des phases d’optimisation et différents skippers, le trimaran ne donnera jamais satisfaction du fait de son poids. Il sera remplacé par l’ancien Bonduelle dans l’écurie Gitana en 2006.

Le trimaran est alors vendu à un milliardaire anglais qui navigue en Méditerranée. En 2008, suite à une erreur sur le circuit hydraulique, les deux bras de liaison tribord sont cassés.
Le bateau est sorti de l’eau et ne sera finalement réparé qu’en 2009, lors de son rachat par Constantin Stecki, Christophe Houdet, Philippe Derain et Jean-Paul Monthioux. Le bateau naviguait  sous les couleurs d’Atheos, pour des journées de team building et pour les partenaires d’Atheos, en Méditerranée de mars à novembre et aux Antilles en hiver.
Le trimaran a subi une nouvelle avarie de bras de liaison en 2010, il n’a pas été remis en état, la société Atheos l’a remplacé par l’ex la Trinitaine.
La coque centrale du trimaran et les flotteurs ont été transportés à Hennebont mi 2012, il semblait qu’un acheteur envisageait de remettre le trimaran à l’eau en greffant les bras de liaison d’un ancien 60′, ce chantier ne prendra jamais vie. En 2015, la coque centrale est vue à Port la Forêt.

 

Sodebo (transformé en Maxi-Multi 80′ sous le nom de Prince de Bretagne)

– Skipper : Thomas Coville 2002-2006
– Longueur : 18,28 m
– Largeur : 18,60 m
– Déplacement : 6,5 t
– Voilure au près/portant : 320/480 m²
– Mise à l’eau : août 2002
– Architecte(s) : VPLP *
– Chantier : Tresco/B&B/CN Larros
– Coût de construction : 1,98M€
– Flotteurs identiques à Gitana 11

Le trimaran Sodeb’O est mis à l’eau à l’été 2002, le skipper débute donc avec la Route du Rhum. Il doit rapidement abandonner au Portugal suite à une rupture du carénage du bras de liaison avant.
En 2003, le bateau reçoit de nouveaux safrans et une nouvelle dérive, les bras et la structure de la coque centrale ont été renforcés. Cette première saison pleine est courue sans résultats probants que ce soit en grand prix ou en course au large (Challenge Mondial Assistance et Transat Jacques Vabre).
En 2004, Thomas Coville termine 2nd de la Transat Anglaise et 4ème de la Québec Saint Malo, les résultats en grand prix sont moins bons, avec des deuxièmes parties de tableau, le bateau démâte lors d’un entrainement à Marseille, Sodeb’O prend la 4ème place du championnat ORMA.
A partir de 2005, Thomas Coville se retire du circuit officiel ORMA pour se consacrer au solitaire, il bat le record de la Route de la Découverte et Miami-New York, faute de fenêtre météo, il renonce à la tentative de record de l’Atlantique Nord. La saison se termine par la Transat Jacques Vabre, courue avec Jacques Vincent. Le flotteur babord du trimaran cède, entrainant le démâtage, le bateau sera remorqué et entrera en chantier pour préparer la Route du Rhum 2006 qui sera la dernière course du trimaran sous les couleurs de Sodebo. Thomas Coville termine à la troisième place de cette édition 2006.
Le bateau est mis en vente à l’issue de la course, Sodebo et Thomas Coville ayant lancés la construction d’un maxi multicoque.
Le 60′ ORMA trouvera acquéreur en octobre 2011, il est acheté par le team Prince de Bretagne. La plate forme servira de base pour la construction d’un trimaran de 80′. Seuls les bras de liaison, le mât, la bôme et les appendices sont conservés, la coque centrale et les flotteurs sont neufs, le nouveau trimaran est mis à l’eau en octobre 2012.

– Palmarès du bateau (version 60′ ORMA) :
– Saison 2006 :
3ème de la Route du Rhum-la Banque Postale
Record du tour des îles britanniques en solitaire en 6j 6h 40min 31s
Record de la traversée de la Manche en 7h 55min et 47s
Record SNSM en 20h 21min 34s
– Saison 2005 :
Record Miami-New York en solitaire en 3j 5h 19min 39s
Record Cadix-San Salvador en solitaire en 10j 11h 50min 20s entre 2005 et 2008
– Saison 2004 :
2ème de The Transat
– Saison 2003 :
3ème du Grand Prix de Calgari

 

TIM-Projeto Italia 2002-2005

– Skipper : Giovanni Soldini
– Longueur : 18,28 m
– Largeur : 18,30 m
– Déplacement : 5,3 t
– Voilure au près/portant : 316/450 m²
– ex Fila : 2001
– Mise à l’eau : mai 2001
– Architecte(s) : VPLP *
– Sistership de Bonduelle/Gitana 12
– Abandonné en mer suite au chavirage dans la Transat J.Vabre 2005

Le trimaran est le sistership de Bonduelle, la première saison est difficile, l’équipage termine aux dernières places des grands prix et 7ème de la Transat jacques Vabre.
En 2002, faute du budget, après un changement de sponsor,  le skipper Giovanni Soldini tente le record de la Méditerranée, mais une avarie de bras le contraint à renoncer, le trimaran entre en chantier et ne sera engagé que sur la Route du Rhum. Le marin est contraint à l’abandon dans les premières heures de course, suite à la découverte d’une fissure entre le cockpit et le bras arrière.
En 2003, le budget ne lui permet de participer qu’aux grands prix en Méditerranée et à la Jacques Vabre, avec un nouvel abandon sur fissure du bras arrière.
En 2004, il participe à The Transat et à la Québec Saint Malo avec des places de 7 et 5ème et au grand prix de Corse.
En 2005, le trimaran n’a pas été amélioré durant l’hiver, il termine 6ème des grands prix de Calvi et de Marseille, ,puis le trimaran est abandonné après son chavirage au large des côtes mauritaniennes lors de la Transat Jacques Vabre 2005.
Le trimaran a fini sa traversée de l’Atlantique seul, en effet l’épave du trimaran chaviré en novembre 2005 a été retrouvée en février 2006 au large de la Guyane par un hélicoptère de la Marine Française.
Le bateau a été mis au sec par Frédéric Lachot en 2008, il souhaitait le remettre en état, aucune nouvelle depuis.

 

Vodafone

– Skippers : Michel Desjoyaux : 2002-2006 puis Simon Hull (propriétaire-barreur) depuis 2009
– Longueur : 18,28 m
– Largeur : 18 m
– Déplacement : 5,9 t
– Voilure au près/portant : 285/460 m²
– Mise à l’eau : juin 2002
– Architecte(s) : VPLP *
– Chantier : CDK
– Coût de construction: 2,3M€
– Port d’attache : Auckland
– Flotteurs identiques à Gitana 11, bras de liaison identiques à Foncia II, coque centrale identique à Bonduelle, changement du fond de coque en 2005

Michel Desjoyaux met à l’eau Géant à l’été 2002, le bateau démâte lors d’un entrainement, retardant la préparation à la Route du Rhum. Le skipper choisit de préserver son trimaran sur cette première course avec un arrêt à Madère (changement de safran, réparation d’un puit de foil, check up), ce choix paye puisqu’il remporte la course, alors que les conditions météos ont décimé le reste de la flotte des trimarans ORMA (3 bateaux à  l’arrivée sur 18 au départ).
Les résultats sont assez probants en 2003, avec des podiums sur trois des quatre grands prix et des quatrièmes places au large (Challenge Mondial Assistance et Transat Jacques Vabre), Michel Desjoyaux termine 2nd du championnat ORMA.
Nouvelle saison réussie en 2004 avec une victoire sur The Transat (Transat anglaise), et des 3èmes places sur le Grand Prix de la Trinité et sur la Transat Québec Saint Malo, le skipper termine de nouveau 2nd du championnat.
Le trimaran reçoit un nouveau fond de coque centrale pendant le chantier d’hiver, il termine second de la course d’ouverture de la saison, puis 3ème des grands prix de Marseille et Vigo, la saison se termine également sur une 3ème place sur la Transat Jacques Vabre.
En 2006, Michel Desjoyaux poursuit avec des 3ème places sur les grands prix de Fécamp et du Portugal ainsi que sur la course Londres Alpes Maritimes et des 2ndes places à Marseille et Trapani. Il termine la saison par une 4ème place sur la Route du Rhum.
Géant met fin à son partenariat à l’issue de cette saison 2006, le trimaran est alors mis en vente.
Il sera vendu en 2009 à un néo zélandais qui participe à quelques classiques aux antipodes sous le nom de Team G3 puis sous les couleurs de Vodafone.

– Palmarès du bateau :
– Saison 2006 :
3ème des Grands Prix de Fécamp et du Portugal
2ème du Grand Prix de Marseille et de Trapani
3ème de la course Multicup 60′ : Londres – Alpes Maritimes
– Saison 2005 :
3ème de la Transat Jacques Vabre (Michel Desjoyaux/Hugues Destremeau)
3ème du Grand Prix de Marseille Métropole et de Galice
2ème de l’IB Group Challenge
3ème de la Giraglia – Rolex Cup
– Saison 2004 :
Vainqueur de The Transat
3ème de la Transat Québec – Saint Malo
3ème du Grand Prix de la Trinité-sur-Mer
2nd du championnat ORMA
– Saison 2003 :
2ème du Grand Prix de Lorient
3ème des Grand Prix de Marseille et de Fécamp
2nd du championnat ORMA
– Saison 2002 :
Vainqueur de la Route du Rhum

http://teamvodafonesailing.co.nz/

 

 

 

Paradox

Credit: Ocean Images/Richard Langdon

– Propriétaire : Peter Aschenbrenner
– Longueur : 19,15 m
– Largeur : 17,68 m
– Déplacement : ? t
– Voilure au près/portant : ?
– Mise à l’eau : avril 2010
– Architecte(s) : Irens/Cabaret
– Chantier : Marsaudon Composites
– Port d’attache : George Town USA
– Palmarès :
3ème du tour de l’île de Wight 2014 en catégorie GP/MOCRA
Vainqueur des Voiles de St Barth 2014
Vainqueur de la  Caribbean 600 2014
2nd des Voiles de St Barth 2015

Ce trimaran de 63′ a été construit pour un propriétaire américain, passionné de multicoque, et qui souhaitait un trimaran de course-croisière. Peter Aschenbrenner s’était tourné vers le duo d’architectes Nigel Irens et François Cabaret, il souhaitait alors faire construire un 50′. Mais le coût de construction de moules spécifiques ont poussé architecte et propriétaire à s’orienter vers l’utilisation de moules existants, la diminution de coût a permis de voir plus grand qu’initialement avec une taille de 63′. Le bateau a été construit dans les moules de Fujifilm, un 60′ ORMA sur plans Irens/Cabaret, les jupes de la coque centrale et des flotteurs sont plus longues que sur l’ancien tri de Loïck Peyron mais les formes des flotteurs et le fond de coque centrale sont identiques, la coque centrale est plus large sur la partie arrière pour recevoir les aménagements intérieurs, qui restent relativement sommaires. La largeur du bateau a été conservée. Les bras de liaison ont été construits dans les moules de Fuji mis adaptés pour être parallèle, alors que l’ORMA possédait une structure en X. Le mât mesure 25m contre 30 pour les trimarans ORMA.
Le multicoque a déjà effectué trois transatlantiques depuis sa mise à l’eau, il a été équipé de foils en 2014. Il est adapté à la croisière avec des winchs électriques, et une écoute de grand voile hydraulique.

Le trimaran est disponible en charter et à la vente pour 119000€.