Spirit of Antigua
Hauteur de mât : 33m
Nombre d’équipiers :
– 6 : Trophée Jules Verne
– 11 : Trophée Jules Venre 1998 (équipage 100% féminin)
– 9 : The Race
Ex Royal&SunAlliance : 1998, skipper Tracy Edwards (GB)
Ex Team Legato : 2000, skipper Tony Bullimore (GB)
Ex Daedalus : 2005, skipper Tony Bullimore (GB)
Ex Doha : 2006, skipper Tony Bullimore (GB)
Palmarès :
– 2nd détenteur du Trophée Jules Verne entre 1994 et 1997 en 74 j 22 h 17 min 22 s
– 5ème de The Race (hors temps en 104 jours)
– 2ème de l’Oryx Quest en 2005
La première version du bateau, Formule Tag, est mise à l’eau en 1983 pour Mike Birch qui a remporté la première Route du Rhum en 1978. Le catamaran est construit par l’avionneur Canadair, en kevlar. L’objectif premier est la Transat Jacques Vabre, que l’équipage terminera à la 4ème position. La version initiale mesure 24,38m pour 12,65 de large.
A l’issue de cette course décevante, malgré le record des 24h, le mât est allongé de 2m afin d’augmenter la surface de voile, le volume des étraves est augmenté et leur profil modifié afin d’augmenter la flottaison.
En 1985, l’équipage remporte le Grand Prix de Martinique, le catamaran démâte sur le première étape de la Route de l’Europe et finit 9ème de cette édition.
En 1986, le catamaran est adapté aux courses en double et reçoit un nouveau mât aile, il finit 5ème de la Course de la Liberté (New York-Rouen), puis second de la TwoStar. Mike Birch finira 4ème de la Route du Rhum.
La bateau est mis en vente à l’issue de la Route du Rhum 1986, il est acheté par le canadien Tom Curry en 1988 qui l’exploite en charter. Il est de nouveau mis en vente en 1992.
Fin 1992, le catamaran entre en chantier en Angleterre, il est allongé à 25,90m, une nacelle centrale est installée afin d’accueillir un équipage au tour du monde.
Début 1993, l’équipage mené par Peter Blake et Robin Knox Johnston s’élance autour du monde dans le cadre du Trophée Jules Verne, cette tentative s’arrête après une avarie de coque et de dérives.
Le catamaran subit un nouveau chantier à Auckland, où il est de nouveau allongé à 28m, puis ramené en Europe en cargo avant une nouvelle tentative de Trophée Jules Verne.
L’équipage repart autour du globe début 1994, l’équipage mené par Peter Blake boucle le tour du monde en 74 jours 22 heures et 17 secondes, s’emparant du Trophée Jules Verne.
Le catamaran change de propriétaire en 1996, Tracy Edwards, la navigatrice britannique souhaite elle aussi inscrire son nom au palmarès du Trophée Jules Verne.
Faute de budget, la navigatrice doit renoncer dans un premier temps, ce n’est que mi 1997 que ROYAL & SUN ALLIANCE s’engage sur le projet.
Le catamaran est remorqué vers Brest, où il reste plusieurs années à quai, il est racheté en 2012.
En 2013, il est transformé en bateau à propulsion éolienne, il devait appareiller en 2014 pour un tour du monde de plusieurs années via ses moteurs électriques alimentés par le vent mais faute de budget, le chantier ne fut pas achevé.
Il est finalement mis à l’eau en 2017 sous le nom d’Energy Observer, la propulsion est désormais assurée par ses moteurs électriques alimentés par l’hydrogène, des panneaux photovoltaiques, deux éoliennes et un kite de traction complètent le dispositif énérgétique.
Idec
© F. Van Malleghem / Mer & Média
L’année suivante il termine 4ème de la course la Baule/Dakar. La configuration du bateau change avec un mât plus petit afin de qu’ODK s’aligne sur un tour du monde en solitaire. Le trimaran démâte au large du Portugal, la tentative est donc reporté, le sponsor se retire du projet.
L’équipage se lance sur une tentative de Trophée Jules Verne début 1993, le flotteur tribord casse au large de l’Afrique du Sud mettant fin à la tentative.
L’équipage boucle son tour du monde en 77 jours et 5 heures, améliorant le temps de Peyron sur Commodore Explorer de deux jours, mais Peter Blake et ses hommes ont fait mieux en terminant quelques jours plus tôt en 76 jours et 22 heures.
L’équipage prend un second départ fin 1996 mais abandonne suite à un retard trop important. Ils reprendront la mer le 8 mars, après un début difficile, Kersauson et son équipage battent le record d’Enza et terminent leur tour du monde en 71 jours 14 heures et 22 minutes.
– 2nd du tour de l’Europe 1987
– Détenteur du Tour du monde en solitaire de 2004 à 2005 en 72 jours 22 heures 54 minutes et 22 secondes
– Détenteur du record des 24 heures en solitaire (542,7 milles) entre juillet 2005 et mai 2006
Warta Polpharma
© Gilles Martin-Raget, avec son aimable autorisation
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Mise à l’eau : 1987
Nombre d’équipiers :
– 5 : Trophée Jules Verne 1993
– 9 : The Race
Ex Jet Services V, skipper : Serge Madec (détenteur du record de l’Atlantique Nord de 1990 à 2001)
– 1er détenteur du Trophée Jules Verne en 1993 en 79 jours 6 heures entre 1993 et 1994
– 4ème de The Race hors temps en 99 jours
Il remporte le Tour de l’Europe dès sa première participation.
Daniel Gilard, le skipper disparait en mer sur la course en double La Baule Dakar en 1987.
Le sponsor choisit Serge Madec pour mener le catamaran quelques mois plus tard, il décroche de nombreux records en équipage dont celui de la Méditerranée et l’Atlantique Nord. En 1991, Jet Services met fin à son partenariat suite à la limitation de taille des multicoques à 60′ pour les grandes courses.
Les coques sont allongées par l’avant avec de nouvelles étraves et l’arrière, les cockpits sont modifiés afin de protéger l’équipage dans les mers du sud.
L’équipage de cinq marins seulement parvient à boucler son tour du monde en moins de 80 jours dès sa première tentative, avec de grosses frayeurs à la clé.
© Gilles Martin-Raget, avec son aimable autorisation
Site web : http://www.martin-raget.com
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Cheyenne
©Thierry Martinez, avec son aimable autorisation
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– 12 : The Race
Après sa mise à l’eau en Nouvelle Zélande, le maxi catamaran enchaine deux mois de tests puis décroche le record de la plus grande distance parcourue en 24 heures.
En décembre 1999, l’équipage se lance sur une tentative de record sur l’Atlantique Nord, rapidement abandonné suite à des dégâts dans la dépression.
En 2000, l’équipage décroche le record Newport/Les Bermudes, puis s’aligne sur une nouvelle tentative sur l’Atlantique Nord, sans succès le catamaran arrivant avec plus de 24 heures de retard sur le record.
Suite à ces différentes tentatives, le bateau entre en chantier en Angleterre afin d’allonger les étraves afin de limiter l’enfournement, le catamaran est tardivement engagé sur The Race, la course autour du monde en multicoques.
L’équipage abandonne pendant la descente de l’Atlantique, suite à des problèmes de grand voile et de dérive.
En octobre 2001, Steve Fossett et ses hommes décrochent le record de l’Atlantique Nord. Malgré la perte de son sponsor, le bateau continue à naviguer et décroche de nombreux succès (Miami-New York, Route de la Découverte, tour des îles britanniques, record de la Méditerranée.
En 2004, Steve Fossett décide d’engager son bateau autour du monde, en dehors du cadre du Trophée Jules Verne, probablement pour garder la possibilité d’une escale technique. L’équipage décroche le record en 58 jours 9 heures.
Le catamaran est ensuite mis en vente, mais ne trouve pas d’acquéreur.
Le propriétaire le confie ensuite en 2005 à David Scully qui mène le catamaran sur l’Oryx Cup, course autour du monde au départ de Doha. Le bateau démâte au large de l’Argentine et subit des dégâts, il avait été convoyé aux Etats Unis et mis en vente pour 650000$.
Sans acheteur, Steve Fossett projettait le transformer en bateau d’assistance pour un record de plongée en sous-marin.
Suite au décès de son propriétaire,le projet a été repris par Richard Branson à travers sa société Virgin, le catamaran devait donc être bateau support d’un petit sous marin d’exploration des grands fonds, ce projet n’a semble-t-il jamais été réalisé, le bateau est amarré au port de Newport.
En 2016, le catamaran est vu en baie de San Francisco en test avec un système d’aile de kite géante.
© Gilles Martin-Raget, avec son aimable autorisation
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©Thierry Martinez, avec son aimable autorisation
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Doha 2006
Doha 2006
Start of the Oryx Quest round the world yacht race from Doha, Qatar, 5th February 2005
Photo: Dave Kneale
– 13 : The Race
– Vainqueur de The Race en 2000 en 62 jours
Le catamaran est ensuite acheté par Tracy Edwards qui se lance dans l’organisation de l’Oryx Quest, financé par l’état du Qatar, la course sera un fiasco avec seulement 2 bateaux à l’arrivée et des problèmes de primes non versées. Doha 2006 décroche quand même la victoire sur cette course.
Le nouveau catamaran de 40 mètres destiné à remplacer Doha 2006 et financé par l’état du Qatar ne sera donc pas construit, et le Quest Tour est annulé.
Le bateau restera durant plusieurs années à Doha et apparaissaitt sur des sites de vente sous le nom de The Pearl, il aurait été cédé pour 350000$ en 2014.
Il est ensuite arrivé en Espagne et a subi un refit pour l’adapter à de la grande plaisance avec cabine propriétaire luxueuse et un devis de poids modéré avec seulement 3 tonnes de plus sur la balance. Le bateau est proposé à la vente depuis.
* au départ de The Race
Photo Club Med/ Y. Zedda
Photo Club Med/O. Van der Wall
Team Adventure
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– 14 The Race
– 3ème de The Race en 83 jours
lIs rejoignent cependant les Etats-Unis. Suite à un contentieux avec les assureurs, le bateau se retrouve à terre sans être réparé.
Une participation à l’Oryx Quest avait été à l’ordre du jour, une étrave neuve avait même été fabriquée chez Multiplast à la demande de Tracy Edwards (organisatrice de cette course), mais le catamaran n’a jamais re-navigué et se trouve toujours aux Etats Unis.
Cam Lewis espérait repartir sur un projet de maxi-catamaran d’une quarantaine de mètres, sans succès.
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G FORCE (USA)
Baptiste Morel/Voile-Multicoques.com
– 12 : The Race
– Détenteur du record San-Francisco – Yokohama depuis avril 2008 en 11j 12min et 55s
– Détenteur du record Hong Kong-Londres depuis septembre 2008 en 41j 21h 26min et 34s
Le bateau est le quasi sistership de Club Med et de Team Adventure.
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Le frère de Loïck, Bruno Peyron organisateur de la course connaît le potentiel des trois plans Ollier et leur fiabilité. Il convainc donc Orange en 2002 d’acheter le bateau pour une tentative de Trophée Jules Verne. Après une avarie de tête de mât, il reprend un second départ gagnant cette fois, puisque Bruno Peyron et son équipage reviendront victorieux à Brest et reprennent le bien d’Olivier de Kersauson avec un tour du monde en 64 j 8 h 37 min. En août 2002, ils échouent sur une tentative de record autour des îles britanniques pour une heure, faute de vent sur la fin de parcours.
© Gilles Martin-Raget, avec son aimable autorisation
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En septembre il démâte en Méditerranée lors d’un convoyage.
© Gilles Martin-Raget, avec son aimable autorisation
Site web : http://www.martin-raget.com
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Il n’est racheté qu’en 2006 par le Baron de Rothschild qui le fait entrer au sein du Gitana Team sous le numéro 13.
Loïck Peron retrouve donc le bateau qu’il avait mené sur The Race au sein du team du Baron de Rothschild, mais il n’en prendra pas la barre, celle-ci est confiée au récent vainqueur de la Route du Rhum : Lionel Lemonchois, le programme du bateau comprenait les record Cadix-San Salvador puis Miami-New-York entre mars et mai 2007, soit avant l’arrivée de Groupama 3 sur les mêmes parcours.
© Gitana SA
L’équipage subit une avarie de safran sur la tentative de la Route de la Découverte et se rabat vers les records New York-San Francisco, San Francisco-Yokohama et Hong Kong-Londres en 2008, puis d’autres record mineurs dans le Pacifique.
Le bateau est renommé Swift et est complétement aménagé pour un usage « grande croisière », avec quelques aménagements extérieurs (biminis, plan de pont), mais surtout intérieurs.
Team Philips
© Gilles Martin-Raget, avec son aimable autorisation
Site web : http://www.martin-raget.com
Nombre équipiers : 6
© Gilles Martin-Raget, avec son aimable autorisation
Site web : http://www.martin-raget.com
Le bateau possédait deux mâts pivotants sur 360°, autre innovation, les mâts étaient à wishbone comme sur les planches à voile, donc non haubanés.
Le concept était adopté par les anglais et la presse qui suivaient de près la construction, le bateau fut baptisé par la reine en personne. Cependant les premiers essais en mer étaient moins concluants que le concept, dès la première sortie, les étraves se brisèrent, après un chantier de renforcement, c’était au tour des mâts (3,2 tonnes chacun) de présenter de sérieuses faiblesses. En effet les têtes fouettaient du fait de l’absence de haubans et entraînaient des efforts considérables sur la structure.
Le bateau n’avait navigué que quelques centaines d’heures avant son départ en qualification sur l’Atlantique Nord, déchaîné quelques jours avant le départ de The Race.
Ce départ lui sera fatal, l’équipage était contraint d’abandonner le bateau suite à une avarie sur la nacelle centrale, l’équipage fût récupéré par un cargo à 1000 milles à l’ouest de l’Irlande, mais le bateau ne résista pas aux 60 nœuds de vent et au 10 mètres de creux, il se désintègrera sur l’océan, emportant un beau concept qui a souffert d’excès de confiance et de défauts de jeunesse.
* au départ de The Race
GERONIMO
© MAINSBRIDGE Ian
Skipper : Olivier de Kersauson 2001-2006
Longueur : 34m
Largeur : 22m
Hauteur de mât : 39m
Surface de grand voile : 390m²
Surface de solent :160m²
Surface de gennaker : 500m²
Tirant d’eau : 5m
Poids : 23 tonnes
Chantier de construction : Multiplast (Vannes-France) / JMV (Cherboug-France)
Architectes : Van Peteghem-Lauriot Prévost
Mise à l’eau : 22 juillet 2001
Coût de construction : 4,5 millions d’euros
Nombre équipiers :
– 11 : Trophée Jules Verne
Port d’attache : Brest
– Détenteur du record Transpacifique : Transpac (Los Angeles-Honolulu) en 4 jours 19 heures 31 minutes 37 secondes
depuis novembre 2005
– Détenteur de la Transpacifique Est-Ouest (San Francisco-Yokohama) entre avril 2006 et avril 2008
– Détenteur de la Transpacifique Ouest-Est (Yokohama-San Francisco) depuis juin 2006 en 13 jours 22 heures 38 minutes 28 secondes
Malgré tout le multicoque se voulait relativement rustique, sans foils, ni mât basculant et ne possédait à sa mise à l’eau qu’un seul safran sur la coque centrale. De plus il était relativement étroit pour sa longueur.
Le trimaran connaitra une mise au point difficile : perte de la tête de mât, problème de cavitation du safran lors de la tentative de Trophée Jules Verne en 2002.
En 2003, l’équipage tente une nouvelle fois de décrocher le Jules Verne mais échoue, Géronimo ne parvenant pas à battre le record d’ Orange.
En 2004, après quelques tentatives de records qui échouent elles aussi, le trimaran se retrouve pour la troisième année consécutive sur la ligne de départ du Trophée Jules Verne, hélas ce départ ne sera pas le bon, deux des trois gennakers sont hors d’usage dès le 3ème jour, le bateau rentre à Brest pour faire couper de nouvelles voiles et repartir au plus vite. Ce nouveau départ est pris deux semaines après le demi-tour au milieu de l’Atlantique Nord. Le brestois et son équipage rencontrent des conditions particulièrement difficiles dans le Pacifique mais conservent une avance sur le record, le passage du Cap Horn sera aussi redoutable avec des vents de 60 noeuds. La remontée de l’Atlantique sera laborieuse avec des vents faibles, le bateau arrivera à Brest en battant le temps du Trophée Jules Verne en 63 j, 13 h, 59 m et 46 s.
Fin 2004 et en vue de la participation à l’Oryx Quest, Géronimo est équipé d’un mât basculant, une première sur un bateau de cette taille, la course lancée Géronimo fait escale en Australie pour une fissure sur le bras avant, après réparation le trimaran gris reprendra la mer mais le problème réapparait et l’équipage abandonne. Après de nouvelles réparations Géronimo accumule les records autour de l’Australie puis dans le Pacifique.Le trimaran est vendu en début d’année 2013 à Sodebo, le skipper Thomas Coville s’est rabattu sur ce bateau après l’échec de l’achat de Groupama 3, avec comme objectif principal la Route du Rhum 2014, puis le tour du monde.
Le trimaran sera profondément modifié par les architectes, ne seront conservés qu’une partie des flotteurs et les bras de liaison, le trimaran est doté de foils.
© Gilles martin Raget
Vitalia II (ex-Orange 2)
– 14 : Trophée Jules Verne
– 12 : Record Atlantique Nord
Port d’attache : Londres
© Gilles Martin-Raget, avec son aimable autorisation Site web : http://www.martin-raget.com
Après une courte période d’essais Peyron et son équipage se lancent sur une tentative de Trophée Jules Verne début 2004, deux autres multicoques sont en lice sur le même parcours, Cheyenne de Steve Fossett et Géronimo d’Olivier de Kersauson.
Le lendemain de son départ, l’équipage doit faire demi-tour suite à la rupture de la crash box de l’étrave tribord. Le catamaran repart après une semaine de travaux.
Cette nouvelle tentative sera de nouveau avortée au large du Cap Vert, l’équipage doit faire face à une voie d’eau causée par une fissure dans le carénage de l’arbre d’hélice.
Le multicoque est convoyé à Lorient pour un nouveau chantier, l’objectif de tour du monde est reporté à l’année suivante.
Bruno Peyron et son équipage coupent la ligne de départ du Trophée Jules Verne le 24 janvier 2005, la descente de l’Atlantique est rapide avec un passage à l’équateur en 7 jours et en 14 jours à Bonne Espérance, avec une avance de 4 jours sur le temps de Cheyenne. Les océans Indien et Pacifique sont passés sans encombre et l’équipage décroche tous les temps intermédiaires au Horn qui est atteint en 32 jours et 13 heures, avec une avance d’une semaine.
Petite frayeur lors de la remontée de l’Atlantique après avoir heurté un cétacé, les dégâts sont finalement minimes et les 14 hommes du bord reviennent au large de Ouessant en 50 jours et 16 heures améliorant le temps de Cheyenne de plus de sept jours.
© Gilles Martin-Raget, avec son aimable autorisation Site web : http://www.martin-raget.com
La bateau a été acheté en 2014 par François Bich, le catamaran entre en chantier en mai 2014 chez Multiplast et est remis à l’eau en avril 2015. Le multicoque a été sensiblement modifié avec notamment une nacelle de 70m² entre les poutres de liaison et de nombreux aménagements intérieurs.
Il navigue désormais en croisière rapide autour du monde.
Région Aquitaine/Port Médoc
© AFP
Ex Musandam
Ex Melody Nelson, skipper Philippe Monnet
Skipper : Philippe Monnet (FR)
Mise à l’eau : janvier 2004
– Record du Tour du monde en solitaire de 2005 à 2007 en 71 jours 14 heures 18 minutes et 37 secondes
L’anglaise s’élance pour son tour du monde en solitaire fin novembre 2004 sur un bateau parfaitement préparé par son équipe et conçu spécialement pour ce record et pour sa skipper, avec un routage météo sans faille.
Malgré des difficultés techniques (générateur, tétière de grand voile) mais aussi morales (Ellen MacArthur vivra assez mal son isolement dans le grand sud), et physique (elle arrivera très diminuée au terme de son record), la jeune anglaise effectue un beau parcours et grapille du temps sur le chrono de Francis Joyon, elle le battra de 32 heures et s’adjuge le record du tour du monde en solitaire, et le titre de Dame, accordé par la reine.
En 2006, la navigatrice part vers l’Asie en cargo, le trimaran alignera ensuite un grand nombre de record avec cependant des moyennes médiocres.
Le bateau a été vendu en 2008 au sultanat d’Oman qui continuait son investissement dans la voile.
© Lloyd Images
L’Oman Sail décidait de relancer ce trimaran sur un tour du monde, avec départ et arrivée à Oman, en équipage réduit (5 hommes), le but étant de permettre à Mohsin Al Busaidi d’être le premier Omani à boucler un tour du monde à la voile, le départ a eu lieu en janvier 2009. Les cinq hommes d’équipage ont bouclé leur tour du monde en 76 jours.
Le team Oman Sail a ensuite mis le trimaran en vente en octobre 2009, une bonne occasion pour un coureur solitaire voulant s’aligner sur la Route du Rhum 2010…
Cette opportunité n’aura pas échappé à Philippe Monnet qui achetait le trimaran, avec lequel il s’alignera sur la Route du Rhum.
Philippe Monnet terminera à la cinquième place de la Route du Rhum 2010 avec ce trimaran sous les couleurs de la Boite à Pizzas.
Il est vendu en 2016 et entre en refit à Hennebont, sans nouvelle depuis.
Gemini 3
Ex Bioton
L’objectif du skipper était le record autour du monde en solitaire détenu par Ellen MacArthur.
La première tentative prévue début 2007 était finalement reportée au mois d’octobre, le catamaran ne prendra finalement pas le départ.
La tentative en solo sur la Route de la Découverte fut écourtée suite à un problème de pilotes automatiques quelques heures après le départ, le bateau était ensuite convoyé en Suède pour être remis en chantier fin 2007.
Bioton, le sponsor du bateau se retirait.
Le bateau réapparaissait à Brest en février 2010, il devait rejoindre le Portugal pour des entrainements.
Roman Paszke devait s’aligner sur un tour du monde en solitaire à l’envers (d’ouest en est), celui-ci n’aura pas eu lieu, le bateau a été amarré à la BSM de Lorient entre février et mars 2011.
Le catamaran faisait un nouveau passage à Lorient fin 2011 pour une mise à niveau, avant la tentative de record autour du monde contre vents dominants, le marin polonais avait choisi Las Palmas aux Canaries comme point de départ, son aventure se terminera au large de l’Argentine après une vingtaine de jours de mer, suite à une voie d’eau au niveau de la coque babord.
Le catamaran était mis au sec à Rio Gallegos, cette étape forcée avait été prolongée suite à des umbroglios juridiques, malgré tout le skipper avait pu ramener son bateau en Pologne en 2012.
Roman Paszke s’alignait de nouveau sur le parcours contre les vents dominants en 2013 avant d’abandonner une nouvelle fois avant le passage du Horn suite à une météo défavorable.
En 2014, le catamaran a navigué en Pologne, il ne semble plus en activité depuis.
Idec Sport
Photo Jean Marie Liot / DPPI / IDEC
Ex Groupama 3
Longueur : 31,50m
Port d’attache : La Trinité sur Mer
Palmarès :
- Sous les couleurs de Groupama, avec Franck Cammas comme skipper :
– Détenteur du record de la Route de la Découverte (Cadix – San Salvador) en 7 jours 10 heures 58 minutes et 53 secondes entre 2006 et 2014
– Détenteur du record Miami-New York en 1 jour 11 heures 5 minutes 20 secondes
– Détenteur du record des 24h : 794 milles en 24h, à 33,08 noeuds de moyenne (plus de 61,2 km/h sur 24 heures), entre juillet 2007 et août 2009.
– Détenteur du Record de l’Atlantique Nord (New-York – Cap Lizard) en 4 jours, 3 heures, 57 minutes et 44 secondes (28,66 nœuds de moyenne) entre juillet 2007 et août 2009.
– Détenteur du Record de la Méditerranée (Marseille-Carthage) en 17 heures, 08 minutes et 23 secondes (26,72 nœuds de moyenne) entre mai 2009 et mai 2010
– Détenteur du Trophée Jules Verne (Ouessant-Ouessant) entre mars 2010 et janvier 2012 en 48 jours 7 heures 44 minutes 52 secondes
– Vainqueur de la Route du Rhum-La Banque Postale 2010 en 9 jours, 3 heures, 14 minutes et 47 secondes - Sous les couleurs de Banque Populaire, avec Armel le Cléac’h comme skipper :
– Détenteur du Record de la Méditerranée (Marseille-Carthage) en solitaire en 18 heures 58 minutes 13 secondes depuis octobre 2013
– Détenteur du record de la Route de la Découverte (Cadix – San Salvador) en solitaire en 6j 23h 42’ 18’’ depuis janvier 2014
– Détenteur du record des 24h en solitaire : 682,85 milles en 24h, à 28,40 noeuds de moyenne entre janvier 2014 et juin 2016 - Sous les couleurs de Banque Populaire, avec Loïck Peyron comme skipper :
– Vainqueur la Route du Rhum-La Banque 2014 en 7 jours, 15 heures, 8 minutes et 32 secondes à la vitesse moyenne de 19.34 noeuds - Sous les couleurs de Lending Club II, skipper Ryan Breymaier :
– Détenteur du record de la Traversée de la Manche en équipage en 5 h 7 min 14 sec entre mars et septembre 2015
– Détenteur du record Newport / Les Bermudes en 23 h 9 min 53 sec depuis avril 2015 - Sous les couleurs d’Idec Sport, skipper Francis Joyon
– Détenteur du Trophée Jules Verne en 40j 23h 30m 30s depuis le 26/01/2017
– 2nd de la course en équipage The Bridge (Saint-Nazaire-New York) en juin 2017
– Détenteur du Record de l’Atlantique nord en solitaire en 5 jours, 2 heures, 7 minutes entre le 12/07/2017 et le 15/07/2017
– Vainqueur de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe 2018 en 7 jours 14 heures 21 minutes et 47 secondes (record de l’épreuve)
© Yvan Zedda pour Groupama SA
Le bateau conçu par VPLP pour Franck Cammas fut mis à l’eau en juin 2006. Les capacités de vitesse du trimaran furent rapidement maitrisées par l’équipage, malgré sa longueur raisonnable, le multicoques était à l’époque le plus puissant.
La première tentative de record eut lieu sur le parcours de la Route de la Découverte : Cadix (Espagne) – San Salvador (Bahamas) en mars 2007 avec un premier succès puisque l’équipage battait de plus de 2 jours le temps de Playstation malgré une fenêtre météo moyenne.
Le deuxième objectif fut atteint dans la foulée avec le record Miami- New York en 1j 11h 05min 20sec, améliorant là aussi assez largement le record de Playstation, Groupama 3 avalant le parcours à plus de 27 noeuds de moyenne.
Ce record fut battu dans des vents forts et une mer parfois difficile, ce qui avait rassuré l’équipage sur les capacités de ce trimaran dans des conditions se rapprochant de celles du grand sud.
Franck Cammas enchainait les succès puisque Groupama 3 battait le record des 24 heures lors de la première journée du record de l’Atlantique Nord avec 794 milles au compteur à plus de 33 noeuds de moyenne, le potentiel de vitesse du trimaran était définitivement confirmé.
La « tournée » Atlantique de Groupama 3 se terminait en beauté avec le record la traversée de l’Atlantique Nord en 4 jours 4 heures, amélioré de plus de 4 heures par Franck Cammas et son équipage.
En 2008, Groupama 3 est aligné sur une tentative de Trophée Jules Verne en janvier, la descente de l’Atlantique se fait rapidement avec une avance de près d’une journée à Bonne Espérance.
L’équipage est contraint de contourner une dépression avec une route assez nord à l’entrée dans l’Indien, ce qui allonge sensiblement la route du multicoque.
Le 18 février 2008, le trimaran chavire au large de la Nouvelle-Zélande, suite à la casse du flotteur bâbord, qui entraina une rupture des bras de liaison et le chavirage.
L’équipage fut hélitreuillé et le bateau remorqué en Nouvelle Zélande puis rapatrié par cargo en France
Après expertise, les causes de la rupture du flotteur n’ayant pu être déterminées, le team Groupama opta pour un changement de flotteurs, qui ont été intégralement reconstruits, le bateau fut remis à l’eau en février 2009, après une tournée de relations publiques en Méditerranée, Franck Cammas et son équipage décrochaient le record de la Méditerranée.
© Yvan Zedda
En novembre 2009, l’équipage repart sur une tentative de Trophée Jules Verne, celle-ci fut avortée au large de l’Afrique du Sud sur casse au niveau du bras de liaison arrière, le trimaran sera réparé au Cap et convoyé à Brest pour un nouveau stand-by.
Franck Cammas s’attelle ensuite à un dernier défi sur ce trimaran, avant de passer une campagne pour la Volvo Ocean Race. Il modifie le bateau afin de l’adapter au solitaire et s’aligne sur la Route du Rhum 2010. Les modifications concernent le mât (un nouveau tube plus court est construit) ; le plan de voilure est également adapté. L’aménagement du multi est revu, un poste de veille prend place sous la casquette, un vélo sur cadre est monté dans le cockpit afin que le skipper puisse alterner les efforts sur la colonne de winch et sur le vélo lors des manoeuvres, qui deviennent éprouvante pour un solitaire sur un bateau de cette taille.
Le défi parait difficilement réalisable, mais Franck Cammas prendra la tête dès les premiers milles de course et arrivera en vainqueur à Pointe à Pitre sur son maxi trimaran.
Le bateau fut ensuite mis en vente, pour un prix de 4,5 millions d’euros, deux acheteurs potentiels se firent connaitre, Sodeb’O et Thomas Coville et Banque Populaire avec Armel le Cléac’h.
C’est finalement la Banque Populaire qui s’adjuge le trimaran en 2013. Armel le Cléac’h le prend en main et lance une campagne de record en solitaire avant une nouvelle Route du Rhum en 2014qui défendra les couleurs de son sponsor sur la Route du Rhum 2014.
Le trimaran remporte l’Armen Race et le record SNSM en début de saison 2013 et en équipage.
110913- NAVIGATION DU TRIMARAN MAXI SOLO BANQUE POPULAIRE VII AU LARGE DE MARSEILLE, SKIPPER : ARMEL LE CLEAC’H
La tentative de record sur l’Atlantique Nord n’aura pas lieu faute de fenêtre météorologique favorable. Le bateau est convoyé à Lorient pour préparer la Route du Rhum.
Armel le Cléac’h se blesse à la main durant l’été 2014, à quelques mois du départ de la célèbre transatlantique en solitaire, le bateau est alors confié à Loïck Peyron qui mènera également le trimaran d’une main de maitre, avec une victoire sur la Route du Rhum et le record de l’épreuve en 7 jours, 15 heures, 8 minutes.
©Th.Martinez/ BPCE. BELLE ILE – BRITANNY- FRANCE . 07 Octobre 2014 .
Loïck Peyron ( FRA) en solo à bord du maxi trimaran « BANQUE POPULAIRE VII » à l’entrainement au large de Belle île (FRA) en vue de la Route du Rhum 2014.
Le trimaran est de nouveau mis en vente à l’issue de cette Route du Rhum, la Banque Populaire faisant construire un 60′ IMOCA pour le prochain Vendée Globe et lançant une étude pour un nouveau maxi multicoque pour 2017.
Photo Credit – Lloyd Images (PRNewsFoto/Lending Club)
En 2015, la vente du multicoque à Idec est confirmée, mais avant que Francis Joyon, le nouveau skipper ne puisse prendre la barre, le bateau est loué à Renaud Laplanche, CEO de Lending Club. Le français expatrié aux Etats Unis lance une campagne de records en équipage. Ryan Breymaier est désigné comme skipper. Le bateau retrouve sont mât d’origine et reçoit un nouveau jeu de voile.
Il est remis à l’eau en mars 2015 et s’adjuge peu de temps après le record de la traversée de la Manche puis le record Newport/Les Bermudes. Le trimaran passe ensuite dans le Pacifique pour des opérations de relations publiques avant son retour en Europe, Francis Joyon prend alors possession du trimaran.
Le trimaran passe ensuite en stand by mi-octobre pour le Trophée Jules Verne. L’équipage réduit souffre dans les petits airs lors de la descente de l’Atlantique Sud mais rattrape ensuite son retard dans le grand sud, décrochant le meilleur partiel sur le tronçon Cap des Aiguilles-
Cap Leeuwin. L’Atlantique Sud au retour est de nouveau marqué par des petits airs, avec un retard important qui s’accumule.
L’équipage ne parviendra pas à battre le record lors de cette tentative durant l’hiver 2015-2016.
Photo Jean Marie Liot / DPPI / IDEC
En 2016, Francis Joyon et le même équipage repartent sur le Trophée Jules Verne le 20 novembre, sur une fenêtre météo atypique, du fait de conditions météos qui se dégradent et d’un retard trop important, l’équipage renonce après une semaine et rentre à Brest avec comme objectif un nouveau départ.
Ils prennent un nouveau départ en décembre 2016, après un superbe tour du monde, Francis Joyon et son équipage s’emparent du Trophée Jules Verne en 40j 23h 30m 30s. Le trimaran décroche également pour la 2ème fois de son histoire ce Trophée, une première dans l’histoire.
En 2017, IDEC SPORT est engagé sur The Bridge, une course en équipage entre Saint-Nazaire et New York, Francis Joyon accompagné de ses quatre équipiers est face à Macif, Sodebo et Actual, ils remportent la 2nde place.
Le skipper effectue le convoyage retour en solitaire, sans routage et pour sa première navigation en solitaire, il bat son propre record dsur l’Atlantique nord en 5 jours, 2 heures, 7 minutes, ce record sera battu quelques jours plus tard par Thomas Coville.
En 2018, Francis Joyon s’impose sur la Rhum du Rhum au terme d’un final haletant avec François Gabart sur les derniers milles autour de la Guadeloupe, il décroche le record de l’épreuve et fait d’Idec Sport le triple vainqueur de l’épreuve (2010-2014-2018)
Qingdao-China
Skipper : Guo Chuan (CHN)
Ex Idec Sport, skipper : Francis Joyon (FR) de 2007 à 2014
Longueur : 29,70m pour la coque centrale, 24,5m pour les flotteurs
Largeur : 16,5m
Hauteur de mât : 32m
Surface de voilure au près : 350m²
Surface de voilure au portant : 520m²
Poids : 11 tonnes
Architectes : Irens/Cabaret
Chantier de construction : Marsaudon Composite (Lorient-France)
Mise à l’eau : 19 juin 2007
Palmarès, sous les couleurs d’Idec, skipper Francis Joyon :
– Record des 24 heures en solitaire : 616,07 milles soit 25,66 noeuds de moyenne entre décembre 2007 et janvier 2008
– Record du Tour du monde en solitaire depuis le 20/01/2008 en 57 jours 13 heures 34 minutes et 6 secondes
Idec a renouvellé sa confiance à Francis Joyon après la perte de son trimaran, son successeur a été lancé en juin 2007 et a le même objectif que le Sodeb’O de Thomas Coville, Francis a l’avantage de connaitre le terrain puisqu’il avait réussi l’exploit de tourner autour du globe en 71 jours sur un trimaran assez vieux et au départ prévu pour un équipage de 11 hommes. Le bateau sur plan Irens/Cabaret a entièrement été réalisé en infusion.
©François Van Malleghem / DPPI / IDEC
Première sortie officielle au Défi de Douarnenez pour Idec 2, avec des vitesses honorables pour un bateau conçu pour le solitaire, quelques petites modifications sont à l’ordre du jour, notamment l’ajout de deux petits safrans sur les flotteurs. Francis Joyon a battu le record de la Traversée de la Manche en août. La suite de la campagne de record comportait le plus difficile, le record autour du monde en solitaire, Francis Joyon n’a pas failli et reprend le record à Ellen MacArthur en le battant de plus de 2 semaines, mieux, le skipper d’Idec s’adjuge le 2ème meilleur temps autour de la planète devant des bateaux menés en équipage (Cheyenne, Géronimo, Orange…), il n’est devancé que par Orange II.
En 2008, Francis Joyon décroche le record de la Route de la Découverte : Cadix-San Salvador, après une traversée difficile de l’Atlantique Sud.
En 2009, Francis Joyon ouvre une nouvelle route et un nouveau record aux autres multicoques : la Mauricienne entre Port Louis (France) et Port Louis (Ile Maurice), il a parcouru les 8000 milles en 26 jours 4 heures 13 minutes et 29 secondes, à la vitesse moyenne de 16,40 nœuds.
En 2010, le bateau a été équipé de foils afin d’améliorer la performance de celui-ci en vue de la participation à la route du Rhum, Francis Joyon, sur une route sud réalisera une belle seconde place sur cette course, derrière Franck Cammas qui restera intouchable.
En août 2011, Francis Joyon s’élance sur le record de l’Atlantique Nord, peu après la ligne de départ à New-York, il chavire, le trimaran sera convoyé en France sous gréement de fortune avant d’entrer en chantier chez Multiplast.
Baptiste Morel/Voile-Multicoques.com
En 2012, Francis Joyon bat le record des 24 heures, en 2013, il bat son propre record sur la Route de la Découverte améliorant son temps de plus de 24 heures, avant de s’imposer sur l’Atlantique Nord, il détient à ce moment là les quatre records majeurs en solitaire, Armel le Cléac’h bat deux d’entre eux en 2014 en dépossédant Francis Joyon de la Route de la Découverte et des 24 heures.
Début 2015, Le bateau est acheté par le marin chinois Guo Chuan et est rebaptisé Qingdao-China.
Fin 2015, Guo Chuan se lance avec un équipage sur le passage nord entre l’Europe et l’Asie, une première sur un multicoque de course.
En 2016, après un refit, Guo Chuan est présent avec son trimaran aux JO de Rip, puis se lance en octobre sur le record entre San Francisco et Yokohama. Le contact est perdu avec le marin chinois le 25 octobre, des opérations de sauvetage sont déclenchées, mais Guo Chuan reste introuvable. Le marin est donc porté disparu en mer. Le trimaran est récupéré par l’équipe de Guo Chuan et convoyé à San Francisco.
En 2018, Yvan Bourgnon annonce l’achat du trimaran. Le marin suisse souhaite se lancer sur un tour du monde contre les vents et les courants dominants en 2020, le trimaran devrait être rapatrié en France.
Actual
© Th.Martinez / Sea&Co.
Skipper : Yves le Blévec (FR)
Ex Sodeb’O, skipper : Thomas Coville (FR)
Longueur : 32m pour la coque centrale – 25,60m pour les flotteurs
Largeur : 16,55m
Hauteur de mât : 35m
Surface de grand voile : 227m²
Surface du solent : 152m²
Surface du gennaker : 305m²
Tirant d’eau : 2,5m
Poids : 12 tonnes
Architectes : Irens/Cabaret
Chantier de construction : Boatspeed (Australie)
Mise à l’eau : 21 juin 2007
Port d’attache : La Trinité Sur Mer
Palmarès, sous les couleurs de Sodeb’O, skipper Thomas Coville :
– Record des 24 heures en solitaire 619,3 milles en 2007 puis 625,8 milles , soit 26,19 noeuds de moyenne le entre décembre 2008 et 2012
– Record de l’Atlantique Nord en solitaire en 5 jours 19 heures 29 minutes et 20 secondes soit 25 noeuds de moyenne entre jullet 2008 et mai 2013
– 2nd temps autour du monde en solitaire en 59 jours, 20 heures, 47 minutes et 43 secondes à la moyenne de 19,6 noeuds, soit le 4ème temps absolu (équipage et solitaire confondus).
– 3ème de la Route du Rhum-La Banque Postale 2010
– Record de la traversée de la Méditerranée en solitaire en 1 jour 1 heure 36 minutes 36 secondes à la vitesse de moyenne de 17,62 nœuds (33 km/h) entre septembre 2012 et octobre 2013
Palmarès, sous les couleurs d’Actual, skipper Yves le Blévec :
– 3ème de The Transat 2016
Après plusieurs années sur le championnat 60′ ORMA, Thomas Coville quitte le circuit pour se consacrer aux navigations en solitaire.
Après plusieurs records sur le trimaran de 60′, son sponsor, conscient que ce bateau ne pouvait affronter tous les océans du globe, décidait de lancer la construction d’un maxi trimaran de record.
Le bateau a une longueur de 105 pieds pour la coque centrale, soit la taille de Groupama 3, et de 16 mètres de large il fut construit sur Plan Irens/Cabaret chez Boatspeed, là où avait été construit le B&Q d’Ellen McArthur, le bateau possède un mât basculant.
Thomas Coville convoyait son bateau vers la France avant une tentative de tour du monde en solitaire en décembre 2007. La descente de l’Atlantique était difficile, Thomas Coville commençait à rattraper une partie de son retard en approchant de Bonne Espérance, il s’adjugeait le record des 24h, mais devait ensuite abandonner suite à un choc avec un growler qui arrachait sa crash box tribord.
En juillet 2008, après un stand-by de 3 mois à New York, Thomas Coville s’élançait sur l’Atlantique Nord et battait le record jusque là détenu par Francis Joyon en 5j 19h 29min.
© Gilles Martin-Raget pour SodebO
Site web : http://www.martin-raget.com
En novembre 2008, Thomas Coville s’élançait pour une nouvelle tentative autour du monde, le temps à l’équateur était de 7 jours, soit quelques heures de plus que Francis Joyon, la descente de l’Atlantique Sud fut moins favorable avec un contournement de l’anticyclone de Saint Hélène difficile. L’entrée dans les mers du sud n’était pas meilleure avec un retard de 1200 milles peu après le passage de Bonne Espérance, Thomas accrochait ensuite une dépression qui lui permettait de batte son record des 24 heures en solitaire avec 625,8 milles. La suite de ce tour du monde ne souriait pas à Thomas Coville qui devait allonger sa route dans le grand sud du fait de la présence de glaces, Sodeb’O accusera 1300 milles de retard au passage du Horn, la remontée le long des côtes sud américaines relançait le suspense avec un déficit qui se comblait petit à petit, avec seulement 360 milles de retard le 2 janvier. Thomas Coville concédera ensuite du terrain dans des zones de grains, il passait l’équateur avec 2 jours de retard sur le record, l’anticyclone des Açores ne laissera pas passer le skipper aussi vite qu’il l’aurait souhaité, il rejoignait Brest après 59 jours 20 heures et 47 minutes soit plus de 48h de retard sur le temps de Francis Joyon. Le record n’était donc pas battu mais Thomas Coville devenait le troisième marin à effectuer un tour du monde en solitaire en multicoque sans escale, il prenait le 2ème temps en solitaire et le 4ème temps absolu (solitaire et équipage confondus).
Après ce tour du monde, le trimaran fut mis en chantier pour être équipé de foils en vue de la participation de Thomas Coville à la Route du Rhum 2010.
Thomas Coville bouclera cette Route du Rhum dans la douleur à la 3ème place derrière Franck Cammas et Francis Joyon après un final dans des vents evanescents, le skipper reprendra la mer après un court check up pour une nouvelle tentative de record autour du monde qui sera bouclée en 61 jours.
© Jimmy Bonnal avec son aimable autorisation
En 2012, Thomas Coville embarquait avec Franck Cammas pour la Volvo Ocean Race, le bateau fut de nouveau modifié avec l’avancée de flotteurs et donc des foils pour adopter un comportement plus sûr au large (en cabrant le bateau). Thomas Coville s’offrait un premier temps de référence en solitaire sur la Méditerranée à son retour de la Volvo Ocean Race et espèrait toujours déposséder Francis Joyon de son record sur la Route de la Découverte fin 2012.
Le skipper de Sodeb’O devra abandonner sa tentative sur le parcours Cadix San Salvador après une grave blessure au membre inférieur, il s’élança de nouveau autour du monde à l’hiver 2013-3014.
Cette tentative s’arrêtera dans l’Atlantique Sud suite à un trop gros retard sur le temps de Francis Joyon, le skipper fit demi-tour et se consacra ensuite à la préparation de son nouveau trimaran pour la Route du Rhum 2014..
Le trimaran fut mis en vente, Actual, le sponsor d’Yves le Blévec se porte acquéreur en juillet 2015.
La première course du trimaran, la Transat Jacques Vabre 2015 sera avortée, suite à la rupture d’une pièce du vérin de hauban tribord. Yves le Blévec et Jean Baptiste Levaillant parvenaient néanmoins à éviter le chavirage, à sécuriser le mât et à convoyer le bateau à la Trinité sur Mer.
En 2016, Yves le Blévec se classe 3ème de The Transat.
En 2017, le mât est réduit de 2,5m mais équipé d’une bôme plus grande, permettant de conserver la même surface de voilure.
Le trimaran participe à The Bridge, qu’il finit en 4ème position.
Yves le Blévec s’élance en 2017 sur un tour du monde en solitaire contre les vents dominants, sa 1ère tentative est avortée suite à la casse d’un chariot d’écoute de grand voile, il prend un second départ fin novembre pour une nouvelle tentative.
Cette seconde tentative s’arrêtera malheureusement aux abords du Cap Horn. Yves le Blévec étant contraint d’abandonner son trimaran suite à la rupture d’un des bras de liaison entrainant la casse du second, le démâtage et le chavirage du multicoque.
Le skipper sera récupéré sain et sauf par la marine chilienne, le bateau n’a pas pu être récupéré suite à cette casse.
Spindrift 2
© Eloi Stichelbaut
Skippers Spindrift 2 : Dona Bertarelli (SUI), Yann Guichard (FR)
Skippers Banque Populaire V : Pascal Bidégorry (FR) jusqu’en 2011 puis Loïck Peyron (FR) en 2011-2012
ex Banque Populaire V
Longueur : 40m pour la coque centrale – 37m pour les flotteurs
Largeur : 23m
Hauteur de mât : 42m (45m initialement)
Surface de grand voile : 405m²
Surface de solent : 260m²
Surface de gennaker (maxi/médium/mini) : 560/450/360m²
Tirant d’eau : 5,10m
Poids : 23 tonnes (25 tonnes sous les couleurs de Banque Populaire)
Chantier de construction : CDK Techonologies (Lorient-France) pour les bras de liaison et l’assemblage et JMV industrie (Cherbourg – France) pour la coque centrale et les flotteurs
Architectes : Van Peteghem-Lauriot Prévost et Renaud Banuls
Mise à l’eau : 26 août 2008
Nombre équipiers : 14
Port d’attache : La Trinité sur Mer
Palmarès :
Sous les couleurs de Banque Populaire V
– Détenteur du record de l’Atlantique Nord (New-York – Cap Lizard) en 3 jours 15 heures 25 minutes et 48 secondes depuis août 2009, skipper Pascal Bidégorry
– Détenteur du record des 24 heures avec 907,8 milles soit 37,8 noeuds de moyenne lors du record de l’Atlantique en août 2009, skipper Pascal Bidégorry
– Détenteur du record de la Méditerranée (Marseille – Carthage) en 15 heures 20 minutes et 34 secondes (33,24 noeuds de moyenne) depuis le 16 mai 2010, skipper Pascal Bidégorry
– Détenteur du record du tour des îles britanniques en 3 jours 3 heures 49 minutes 14 secondes entre juillet 2011 et août 2014, skipper Loïck Peyron
– Détenteur du Trophée Jules Verne (Ouessant-Ouessant) depuis janvier 2012 en 45 jours 13 heures 42 minutes 53 secondes, skipper Loick Peyron
– Détenteur de la Route de la Découverte (Cadix-San Salvador) depuis novembre 2013 en 6 jours 14 heures 29 minutes 21 secondes
à la vitesse moyenne de 17.95 noeuds, en solitaire, Yann Guichard
– Vainqueur de la Transat Québec Saint Malo et record de l’épreuve en 6 j 1 h 17 min et 41 sec en juillet 2016
Pascal Bidégorry s’était vu conforté dans son rôle de skipper de la Banque Populaire, puisque les dirigeants avaient décidé de suivre l’exemple de Groupama et d’offrir un maxi multicoque à leur skipper de 60′ ORMA. Le trimaran était mis à l’eau en août 2008, il est plus grand et plus puissant que Groupama 3.
Après une phase de tests, Pascal Bidégorry et son équipage s’étaient mis en stand by sur la Route de la Découverte en 2009. Faute de fenêtre météo, le trimaran était rentré à Lorient sans chrono.
Le bateau était ensuite convoyé vers les Etats Unis pour une tentative de record sur l’Atlantique Nord, avec un premier record, et une victoire sur son adversaire direct engagé sur le même parcours et sur la même fenêtre météo. L’équipage de Banque Populaire V battait le record de l’Atlantique Nord et décrochait également celui des 24 heures avec une journée à 908 milles à près de 38 noeuds de moyenne.
Une tentative de Trophée Jules Verne était au programme de l’hiver 2009-2010, cependant l’équipage et les routeurs ne trouvaient pas de fenêtre météo favorable à leurs yeux, alors que Groupama partira et ramènera le record autour du monde. Le trimaran restait donc à quai.
Pascal Bidégorry et ses hommes profitaient d’une tournée de relations publiques pour tenter le record de la Méditerranée, qui sera avalée à plus de 33 noeuds de moyenne, permettant de ravir un nouveau record à Groupama 3.
L’équipage de Banque Populaire 5 s’était de nouveau élancé en janvier 2011 à l’assaut du Trophée Jules Verne, cette tentative avorta dans le grand sud sur la casse de la dérive. Le trimaran reprenait donc le chemin de Lorient.
Dans les suites de cet échec, Pascal Bidégorry, le skipper fut débarqué par Banque Populaire, il était remplacé par Loïck Peyron en juin 2012, le reste de l’équipage reste quasi inchangé.
Les marins repartaient fin 2011 pour une nouvelle tentative, victorieuse cette fois-ci avec un superbe tour du monde en 45 jours 13 heures 42 minutes 53 secondes. L’équipage ne fera que creuser son avance tout au long du parcours.
Le bateau navigua en 2012 pour quelques relations publiques.
Début 2013, le trimaran fut vendu à l’équipe Spindtift racing, dirigée par Dona Bertarelli et Yann Guichard.
© Chris Schmid/Spindrift racing
Le programme de record dévoilé s’avérait amibitieux avec une montée en puissance progressive, dont la Route de la Découverte, les 24 heures, l’Atlantique Nord, et pour terminer une tentative de Trophée Jules Verne en 2015.
Yann Guichard et Dona Bertarelli s’offraient un premier record pour leur 1ère tentative sur la Route de la Découverte en novembre 2013.
Ils renonceront à une tentative de record sur l’Atlantique Nord et des 24 heures durant l’été 2014 faute de fenêtre météorologique favorable.
Yann Guichard s’aligna ensuite sur la Route du Rhum 2014 en solitaire, après quelques essais en équipage réduit et en solitaire afin de juger des possibilités de mener ce trimaran de 40 mètres en solo.
Avant la course, le mât fut raccourci, une cellule de vie aménagée sous la casquette, un vélo est installé dans le cockpit.
Yann Guichard termina cette course en 2nde position, un exploit sur ce trimaran, nettement moins bien adapté à l’exercice du solitaire que tous ses concurrents.
Après un chantier d’hiver en 2015, le trimaran fut remis à l’eau en mai, il est désormais pourvu d’un nouveau mât de 42m, et d’un nouveau jeu de voiles en 3Di. La plate forme a été allégée, l’aérodynamique amélioré, l’objectif de cette année 2015 est le Trophée Jules Verne au cours de l’hiver.
© Eloi Stichelbaut
A l’automne 2016 le trimaran subit un refit pour une tentative de Jules Verne, mais le stand by est annulé ainsi que la tentative.
En 2017, le trimaran est doté de nouveaux safrans avec plans porteurs et de foils dotés d’un tip, l’objectif est le Trophée Jules Verne.
Une première tentative s’annonce début 2018, mais la fenêtre se referme avant le passage de ligne, l’équipage rentrait donc à Brest pour un nouveau stand-by. Une seconde tentative s’annonçait avec un début de parcours musclé, hélas, le trimaran de Spindrift racing démâtait au large de Brest dans des creux de 3m et 30 noeuds de vent. Le multicoque était ensuite remorqué à la Trinité puis entrait ensuite en chantier.
Oman Air
© Lloyd Images/Oman Sail
ex Majan
Longueur : 32m pour la coque centrale – 25,60m pour les flotteurs
Tirant d’eau : 2,5m
Ce trimaran est le sistership de Sodeb’O, le bateau est construit en Australie et assemblé à Oman, ce trimaran devait être le 1er exemplaire de la série monotype A100, destinée à courir au Moyen Orient. Le bateau se voulait simple et ne possèdait pas la sophistication de Sodeb’O, il ne possèdait pas de foils, ni de mât basculant.
En 2010, le trimaran effectue un parcours dans l’océan indien avant de revenir en Europe, il entre alors en chantier pour participer à la Route du Rhum avec Sidney Gavignet à la barre.
L’objectif étant pour la promotion d’Oman et de la série A100 en Europe.
Durant cette Route du Rhum, le trimaran subira une grosse avarie avec la casse du bras de liaison avant tribord entrainant le démâtage du bateau et la perte du flotteur. Sidney Gavignet sera secouru par un cargo et le bateau remorqué aux Açores.
Le trimaran sera acheté ensuite par Marc Thiercelin qui espère toujours le remettre en état et de l’aligner sur les courses de maxis multis.
© Lloyd Images/Oman Sail
Ultim’Emotion
Photo : Baptiste Morel/Voile-Multicoques.org
– Longueur : 24m (anciennement 18,28 m)
– Largeur : 18,30 m
– Déplacement : 7t (anciennement 6,1t)
– Voilure au près/portant : 320/450 m²
– ex Belgacom, 60’ORMA skipper : Jean Luc Nélias 2002-2003
– ex Gitana 11, skippers : Lionel Lemonchois pour la Route du Rhum 2006 et la saison 2007, Loick Peyron pour la fin de saison Grand Prix 2006, Fredéric Le Peutrec entre 2004 et 2006
– Mise à l’eau : août 2001( 60′ ORMA) / septembre 2009 (allongement ) 77′)
– Architecte(s) : VPLP
– Chantier : CDK
© Jimmy Bonnal avec son aimable autorisation
En 2008 le Gitana Team annonçait la mise en chantier du trimaran suite à l’ouverture de la Route du Rhum aux multicoques sans limite de taille, le trimaran fut allongé à 77′ et la barre de celui-ci fut confiée à Yann Guichard.
Le trimaran allongé à 77′ fut remis à l’eau en septembre 2009, les flotteurs avaient été changés, avecun dessin proche de ceux de Banque Populaire V, la coque centrale avait été allongée en avant du bras de liaison, la structure renforcée au niveau de la coque centrale et des bras de liaison, et la plate forme aménagée pour la navigation en solitaire.L’hiver 2009-2010 fut l’occasion d’un nouveau chantier après les 1ères navigations sur la plate forme largement remaniée, les foils furent avancés, les appendices entièrement changés pour améliorer l’équilibre de barre.
Yann Guichard terminera à une satisfaisante 4ème de la Route du Rhum 2010, les conditons musclées ne permettant pas d’exploiter pleinement le potentiel du bateau.
Le trimaran toujours sous les couleurs de l’équipe Gitana, participa ensuite à quelques courses, comme le tour de Belle Ile en 2013, ou l’Armen Race avec Sébastien Josse à la barre.
Le trimaran change de propriétaire en avril 2015, il est achété par Grand Large Emotion, qui l’exploite désormais en charter.
– Palmarès du bateau, sous les couleurs de Gitana, en 60′ ORMA :
– Saison 2007 :
2nd de l’AS Lease Challenge
3ème du Trophée des Multicoques de Lorient
3ème du Défi de Douarnenez
2nd de la transat Jacques Vabre
– Saison 2006 :
Vainqueur de la Route du Rhum
2ème des Grands Prix du port de Fécamp et de Portimao
3ème des Grands Prix de Trapani, Marseille et du Trophée des Alpes Maritimes
– Saison 2005 :
3ème de l’IB Group Challenge
2nd de la Transat Jacques Vabre
– Saison 2003 :
2nd de la Transat Jacques Vabre
Tritium/Lending Club
– Skipper : John Sangmeister
– Longueur : 22 m
– Largeur : 18,30m
– Déplacement : inconnu
– ex 60′ ORMA Bonduelle, skippers : Jean Le Cam 2001-2003, Roman Paszke 2005 OopsCup
– ex Gitana 12, skipper : Thierry Duprey du Vorsent 2006-2007
– ex Artemis Racing 72′ (pas de nom de baptême)
– Mise à l’eau : 2011
– Architecte(s) : VPLP
– Chantier : Mag France
– Port d’attache : San Francisco
– Palmarès du bateau :
– Saison 2013 : vainqueur de la Transpac
– Saison 2003 : 3ème du Challenge Mondial Assistance
– Saison 2002 : 2nd de la Course des Phares
Le bateau est vendu à l’équipe suédoise Artemis Racing en 2011, ce team prépare la 34ème America’s Cup qui se disputera sur des catamarans à ailes rigides de 72′.
Il rejoint la base de l’équipe à Valence, où il a été modifié par l’architecte Juan Kouyoumdjian (allongement à 72′, aile rigide, modification des appendices) afin de s’entrainer sur un multicoque s’approchant des futurs AC72.
©Sander van der Borch / Artemis RacingLes tests commencent en mars 2012, mais l’aile rigide grée sur le trimaran casse en mai et met fin aux entrainements des suédois.
Le trimaran est convoyé par cargo avec l’ensemble du gréement d’origine avec le premier exemplaire de l’AC72 d’Artemis à San Francisco fin 2012.
John Sangmeister, un américain avait fait l’acquisition du trimaran, le multicoque gagnera la Transapac 2013.
En 2017, il est proposé à la vente.
Prince de Bretagne
© Marcel Mochet/Prince de Bretagne
– Skippers: Lionel Lemonchois
– Longueur : 24m, anciennement 18,28 m
– Largeur : 18,20 m
– Déplacement : 7,2 tonnes
– Voilure au près/portant : 317/441m²
– ex Sodeb’O 60′, ORMA skipper : Thomas Coville 2002-2006
– Mise à l’eau : juillet 2002 /26 octobre 2012 (allongement à 80′)
– Architecte(s) : VPLP
– Chantier : CDK (version 60′)
L’ancien 60′ ORMA Sodeb’O fut racheté en octobre 2011 par Prince de Bretagne. Le skipper Lionel Lemonchois et son sponsor firent cette acquisition pour allonger le trimaran à 80′ afin de le faire courir en catégorie Ultime et de l’aligner sur des records océaniques.
Lionel Lemonchois avait été l’initiateur de ce type de chantier sur Gitana 11 avant de quitter l’écurie, Prince de Bretagne lui permettra de réaliser ce projet avec l’ancien Sodeb’O, la mise à l’eau du bateau reconfiguré eu lieu en octobre 2012.
Les flotteurs et la coque centrale furent changés, seuls les bras de liaisons et le gréement furent conservés.
Le skipper se confrontera aux MOD70 lors de plusieurs épreuves en 2013 dont le tour de Belle Ile et la Route des Princes. Le bateau est doté d’un mât basculant courant 2013.
© Marcel Mochet/Prince de Bretagne
En 2014, Lionel Lemonchois s’aligne sur le record de la Mauricienne, au cours duquel il chavire, le bateau est récupéré et convoyé en France en cargo. Il est remis à l’eau en juillet 2014. Le skipper termine 4ème de la Route du Rhum 2014.
En 2015, le trimaran est engagé sur la Transat Jacques Vabre, Lionel Lemonchois et Roland Jourdain chavirent dans le Golfe de Gascogne, le trimaran est alors remorqué jusqu’à Lorient où il restera plusieurs mois en chantier.
En 2016, il est engagé sur diverses courses sur la côte atlantique.
En 2017, Lionel Lemonchois et Bernard Stamm participent à la Transat Jacques Vabre, ils démâtent hélas à une centaine de milles de l’arrivée et sont donc non classés sur cette course.
Sodebo Ultim
© Yvan Zedda / Sodebo
Skipper : Thomas Coville (FR)
ex Géronimo (Olivier de Kersauson 2001-2006)
Longueur : 31m
Largeur : 21,2m
Hauteur de mât : 35m
Surface de grand voile : 283m²
Surface voiles max au près : 444m2
Surface voiles max au portant : 663m2
Tirant d’eau : 5m
Poids : environ 16 tonnes
Chantier de construction : Multiplast (Vannes-France) / JMV (Cherboug-France)
Architectes : Van Peteghem-Lauriot Prévost
Palmarès :
– 2nd de la Transat Jacques Vabre 2015
– 2nd de The Transat 2016
– Détenteur du record des 24H en solitaire, skipper Thomas Coville avec 718,5 milles entre juin et juillet 2016
– Détenteur du Tour du Monde en solitaire en 49 j 3 h 7 m 38 sec entre le 25/12/2016 et le 17/12/2017
– 3ème de la course en équipage The Bridge en juillet 2017
– Détenteur du record de L’Atlantique Nord en solitaire en 4 jours 11 heures 10 minutes 23 secondes
– Vainqueur de la Transat Jacques Vabre 2017 en 7 jours 22 h 7 min et 27 sec (Thomas Coville et Jean-Luc Nélias)
– 3ème de la Route du Rhum 2018
Le trimaran d’Olivier de Kersauson était au sec depuis de longues années quand il fut vendu début d’année 2013 à Sodebo.
© Yvan Zedda / Sodebo
14 mois ont été nécessaires au chantier Multiplast pour transformer l’ancien Géronimo en Sodeb’O Ultim, le chantier a réalisé la nouvelle coque centrale, les tronçons avant des flotteurs qui ont été greffés sur ceux d’origine, l’intégration des appendices issus de Dogzilla-USA 17 (le trimaran à aile rigide d’Oracle Team USA, vainqueur de la 33ème Coupe de l’America), ce chantier a permis d’alléger le bateau de 7 tonnes par rapport au trimaran initial. Le cabinet VPLP, concepteur de Géronimo, était de nouveau de la partie avec la modification des plans pour arriver à ce trimaran solo. Le bateau était équipé d’un nouveau mât construit par Lorima dans les moules de Groupama 3 version solo
Thomas Coville enchaina ensuite les navigations en solitaire pour préparer la Route du Rhum 2014.
Le trimaran participa à la Transat Jacques Vabre avec Jean luc Nélias comme co-skipper, les deux marins s’étaient longuement entrainés avec un allez retour au Brésil pendant l’été. Ils prenaient la 2nde place de la Transat derrière MACIF.
En 2016, Thomas Coville prenait la deuxième place de The Transat, et battait le record de distance en 24 heures et en solitaire sur le « convoyage » retrour avec 714 milles parcourus.
Le skipper s’élançait ensuite pour une tentative de record autour du monde en solitaire en novembre 2016, il bénéficiera de conditions favorables et s’adjuge le record en un temps canon de 49 j 3 h 7 m 38 sec.
Le trimaran bénéficie ensuite d’un chantier et de quelques améliorations, avec de nouveaux plans porteurs.
En juillet 2017, le multicoque termine 3ème de la course en équipage The Bridge, entre Saint-Nazaire et New-York.
Sur le trajet retour, Thomas Coville tente le record de l’Atlantique Nord quelques jours après Francis Joyon. Il bat largement le record et termine en moins de 4 jours et demi.
Fin 2017, Thomas Coville et Jean Luc Nélias remportent la Transat Jacques Vabre et décrochent le record de l’épreuve après un beau duel avec le Maxi Edmond de Rothschild.
En 2018, lors de la Route du Rhum, Thomas Coville ramenait son bateau à la Corogne suite à une fissure sur un bras de liaison avant. Le team Sodebo parvenait à réparer celui-ci et Thomas Coville pouvait reprendre la mer, alors que les deux premiers bateaux étaient en approche de la Guadeloupe. Le skipper mènera son trimaran a la 3ème place de cette Route du Rhum 2018.
Le trimaran, après expertise devrait passer sous les couleurs d’Actual et sera skipper par Yves le Blévec.
MACIF
Photo Vincent Curutchet / DPPI / MACIF
Skipper : François Gabart (FR)
Longueur : 30m
Largeur : 21m
Surface de voile au près : 430m²
Surface de voile au portant :650m²
Tirant d’eau : 4,5m
Poids : 14,5 tonnes
Mise à l’eau : 19 août 2015
Chantier de construction : Multiplast (coque centrale) / CDK (flotteurs, bras de liaison)
Architectes : Van Peteghem-Lauriot Prévost
Palmarès :
– Vainqueur de la Transat Jacques Vabre 2015 en 12 jours 17 heures 29 minutes 27 secondes
– Vainqueur de The Transat 2016
– Détenteur du record des 24H en solitaire, avec 785 milles, à 32,7 noeuds de moyenne depuis juillet 2016. Record amélioré en novembre 2017 avec 851 milles parcourus
– Détenteur du record autour du monde en solitaire en 42 jours 16 heures 40 minutes et 35 secondes de mer, à 27,2 nœuds de moyenne sur l’eau après 27 860 milles parcourus (22 nœuds sur la route optimale de 22 500 milles), depuis les 17/12/2017 ; avec 6 jours 10 heures 23 minutes et 53 secondes d’avance sur le précédent record établi par Thomas Coville.
– 2nd de la Route du Rhum destination Guadeloupe 2018
Photo Vincent Curutchet / DPPI / MACIF
François Gabart, après son succès sur le Véndée Globe en 2012 convainct son sponsor de lancer la construction d’un maxi trimaran. L’objectif est de mener le bateau en solitaire ou en double, dans le cadre du Collectif Ultim.
Il s’agit du premier trimaran solitaire de nouvelle génération, conçu pour le circuit du Collectif Ultim, les précédents bateaux étant des adaptations de trimarans initialement destinés à l’équipage ou des modifications de bateaux existants.
François Gabart, épaulé par Pascal Bidégorry ont remporté leur première course seulement deux mois après la mise à l’eau avec une victoire sur la Transat Jacques Vabre, et avecun seul foil sur le bateau.
© Lloyd Images
En 2016, François Gabart s’adjuge une nouvelle victoire sur The Transat, en solitaire, toujours devant Thomas Coville. Le skipper s’élançait ensuite sur une tentative de record de l’Atlantique Nord, en toute fin de période de stand by, les premières heures ont difficiles avec de nombreuses cellules orageuses. Le skipper bénéficie ensuite de bonnes conditions en avant du front et bat le record des 24h, avec 785 milles parcourus, il renonce ensuite à la tentative sur la transtlantique du fait de la dégradation des conditions météos.
En 2017, François Gabart et son équipage remportent la course transatlantique en équipage The Bridge face à trois autres bateaux.
Le skipper tentait durant l’hiver 2017-2018 de ravir le record du tour du monde en solitaire à Thomas Coville. Il améliorait son record des 24heures lors de cette tentative avec 851 milles. Puis il terminait son parcours avec une superbe avance de plus de 6 jours sur le record précédent.
A l’issue de ce tour du monde, le trimaran entrait en chantier pour recevoir de nouveaux appendices.
En 2018, François Gabart prend une superbe 2nde place sur la Route du Rhum, après avoir connu de nombreuses avaries, en effet MACIF était privé de son foie tribord perdu dans le Golfe de Gascogne et de son safran bâbord. Il terminait à moins de 8 minutes du vainqueur après avoir mené sur une grande partie de la course.
MAXI EDMOND DE ROTHSCHILD
©Yann Riou/Gitana SA
Skipper : Sébastien Josse (FRA)
Longueur : 32.00 m
Largeur : 23.00 m
Poids : 15,5 t
Tirant d’air : 37.00 m
Surface de voile au près : 450 m²
Surface de voile au portant : 650 m²
Architectes : Team Verdier/Bureau d’études Gitana
Chantier : Multiplast
Mise à l’eau : 17 juillet 2017
Palmarès :
– 2nd de la Transat Jacques Vabre 2017 (Sébastien Josse et Thomas Rouxel)
Après sa mise à l’eau en juillet 2017, le Gitana Team enchainait les navigations d’entrainement afin de fiabiliser le trimaran. Les phases de vol étaient rapidement maitrisés par l’équipe du Gitana Team. En novembre Sébastien Josse et Thomas Rouxel s’alignaient sur la Transat Jacques Vabre, après un beau début de course, le duo devait céder la place de leader à Sodebo, en partie suite au délaminage de l’un des foils du trimaran et quelques problèmes électriques.
En 2018, la Route du Rhum sera rapidement écourté, en effet, Sébastien Josse voyait l’étrave d’un flotteur se détacher de la plate forme. Fort heureusement, il parvenait à ramener son trimaran blessé à la Corogne.
Banque Populaire IX
© Easy Ride / BPCE
Skipper : Armel le Cléac’h (FRA)
Longueur : 32.00 m
Largeur : 23.00 m
Poids : 15 t
Tirant d’air : 38.00 m
Surface de voile au près : 610 m²
Surface de voile au portant : 890 m²
Architectes : VPLP (plate forme) / Martin Fisher (appendices)
Chantier : CDK Technologie, C3 Tech pour les flotteurs et Green Marine pour la coque centrale
Mât : CDK
Mise à l’eau : 30 octobre 2017
Après une mise à l’eau retardée, Banque Populaire IX touchait l’eau fin octobre 2017. Armel le Cléac’h et le team Banque Populaire enchainaient les navigations, avec une phase de vol dès la première sortie du trimaran. Après un court chantier, le skipper accompagné de cinq équipiers quittait Lorient en février 2018 pour un aller retour en Guadeloupe en guise d’entrainement à la Route du Rhum.
En avril 2018, alors qu’Armel le Cléac’h naviguait en faux solitaire lors d’un convoyage pour participer à la Nice Ultimed, il était victime d’un chavirage dans une survente. La plate forme était récupérée et remis en état. Le team Banque Populaire réussissait à remettre le bateau à l’eau en août, ne laissant qu’une période réduite aux entraînements en vue de la Route du Rhum.
Celle-ci se terminera par un nouveau chavirage au Nord Est des Açores dans 5m de houle et 35 noeuds de vent, le flotteur se cassait, entrainant un nouveau chavirage.
L’épave du trimaran sera remorquée à Vigo mais le trimaran est irrécupérable, seul une partie de la coque centrale et le flotteur tribord ayant été récupérés.
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