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Sodeb’O ultim a été mis à l’eau

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Le nouveau trimaran de Thomas Coville a touché l’eau en fin de matinée.
14 mois ont été nécessaires au chantier Multiplast pour transformer l’ancien Géronimo en Sodeb’O Ultim, le chantier a réalisé la nouvelle coque centrale, les tronçons avant des flotteurs qui ont été greffés sur ceux d’origine, l’intégration des appendices issus de Dogzilla-USA 17 (le trimaran à aile rigide d’Oracle Team USA, vainqueur de la 33ème Coupe de l’America), ce chantier a permis d’alléger le bateau de 7 tonnes par rapport au trimaran initial. Le cabinet VPLP, concepteur de Géronimo, était de nouveau de la partie avec la modification des plans pour arriver à ce trimaran solo, avec lequel le skipper débutera la compétition lors de la prochaine Route du Rhum.

Le bateau devrait rapidement être mâté (le mât a été construit  par Lorima dans les moules de Groupama 3 version solo, l’actuel Banque Populaire VII), les voiles ont été conçues par North Sails.

 

© Jimmy Bonnal/ www.jbonnal.fr/

© Jimmy Bonnal/ http://www.jbonnal.fr

Les réactions des acteurs de cette transformation
Thomas Coville, skipper de Sodebo Ultim’ : « C’est une journée symbolique. Cela fait 14 mois que l’on a ramené Geronimo de Brest. Il fallait avoir de l’imagination pour arriver à un bateau de cette forme et de cette modernité. Nous avons la fierté d’avoir osé quelque chose d’assez incroyable. ll y a 20 ans, je faisais mon premier tour du monde avec Olivier de Kersauson et il y a quelques jours, nous nous sommes fait plaisir tous les deux à rencontrer ce bateau. Olivier était comme un gamin, enthousiaste comme nous ! »

Patricia Brochard, co-présidente de Sodebo : « Notre engagement dans les plus grandes courses au large et dans des campagnes de records audacieux participe largement depuis 16 ans au développement de la marque et à la côte de sympathie des consommateurs qui voient en nous une marque audacieuse et exigeante qui sait s’engager, une marque fidèle et passionnée. »

Olivier de Kersauson, skipper de Geronimo : « Je reconnais les bras qui typent le bateau, les flotteurs aussi et j’aime la coque centrale, c’est vachement intelligent d’avoir changé ça. L’autre était faite pour naviguer à onze alors que là, c’est un programme solo. Ce que devient Geronimo, c’est une réflexion complètement logique et tu vois tout de suite que c’est bien. Les bateaux de ‘Sieur Coville’ ont toujours été cohérents et ça c’est dû au fait de naviguer, à l’intelligence maritime. On est là, 20 ans après, ce n’est pas un hasard. On a maintenant un bateau moins gras et plus rapide. J’ai hâte de le voir naviguer, de voir les progrès qui ont été faits. »

Vincent Lauriot-Prévost, architecte de Geronimo puis de Sodebo Ultim’ : « En 2001, en vue des records en équipage, Olivier souhaitait un bateau qui joue sur la longueur de la coque centrale de 34 mètres pour un meilleur passage dans la mer dans la longue houle du Sud et sur le fait de naviguer sur deux coques tout en glisse avec un seul safran sur la coque centrale. La démarche de Thomas est différente et découle de ses précédentes navigations en solitaire : plus focalisée sur la navigation sous foils que sur la coque centrale, réduire la taille du mat et la surface de voiles, et adapter trois safrans pour pouvoir naviguer sur un flotteur tout en conservant la garde à la mer des bras de liaisons de la version précédente. »

LA TRANSFORMATION EN QUELQUES CHIFFRES
14 mois de chantier
200 fournisseurs dans 12 pays
40 000 heures de travail
7 tonnes gagnées sur la plateforme depuis Geronimo
70m2 de voilure de plus que le précédent maxi-trimaran Sodebo

SODEBO ULTIM’
Numéro : 73 (En référence à la création de Sodebo par Simone et Joseph Bougro en 1973)
Architectes : cabinet Van Peteghem-Lauriot-Prévost
Structures : Hervé Devaux Structures
Réalisation plateforme : chantier Multiplast et Team Sodebo
Longueur : 31m
Largeur : 21,20m
Constructeur mât : Lorima
Hauteur mât : 35m
Corde mât : 1,20m
Tirant d’air : 37m
Conception et fabrication voiles : North Sails
Surface Grand Voile : 283m2
Surface voiles max au près : 444m2
Surface voiles max au portant : 663m2
3m2 d’espace de vie de plain-pied
Cockpit avec 1 colonne et 6 winchs
400m2 de filets de dyneema
Pilotes automatiques : électrique et hydraulique
Décoration : Désigne.fr

Classe G solo, l’avenir du multi océanique ?

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Thomas Coville, le skipper du maxi Sodeb’O revient sur la saison à venir sur son maxi trimaran solo dans une interview  pour Voiles et Voiliers , il dévoile de nombreuses informations sur son bateau, le futur maxi en refit chez Multiplast (l’ancien Géronimo), mais également l’organisation de la classe des multicoques solo.

Il confirme d’ailleurs, dans cet entretien, l’intérêt porté par la Macif et François Gabart sur cette classe, la rumeur voulant que l’assureur lance la construction d’un multi sur plans VPLP pour son skipper.

Autre information concernant la classe, Sodeb’O souhaite toujours organiser une course autour du monde en solo en multicoque, probablement au départ de Brest, d’après le skipper, celle-ci serait sans escale et sans porte des glaces.

Pour sa nouvelle tentative de record de cet hiver autour du monde, Thomas Coville dispose désormais d’un système d’angulation des safrans inspiré de ce qu’il y avait sur Groupama 4, permettant de régler le parallélisme des appendices afin d’affiner l’équilibre du trimaran. Par ailleurs la grand voile et la trinquette sont neuves, réalisés en 3Di par North, un petit gennaker fait également son apparition, il sera utilisé par le skipper dans le grand sud.Il dévoile aussi les modifications en cours sur l’ancien Géronimo, qui sera mis à l’eau en avril prochain, le trimaran disposera d’une nouvelle coque centrale avec moins de franc bord, les bras sont conservés, tout comme une partie des flotteurs qui vont être modifiés afin de recevoir des foils et des safrans. Le trimaran devrait être plus léger de 6 tonnes, par rapport à la configuration actuelle. Le mât sera construit dans les moules de celui de Groupama 3 (Banque Populaire VII actuellement), mais le plan de voilure sera différent. Enfin pour la partie appendice, l’équipe Sobed’O a acquis des éléments d’USA 17, aussi nommé Dogzilla, (le trimaran à aile rigide de 90′ ayant gagné la 33ème Coupe de l’America), à savoir deux paires de foils, des safrans et quelques éléments d’accastillage (hooks, winchs)

Pas de Coupe de l’America à Ras Al Khaimah

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Le jugement de la Cour Suprême de New York a été rendu, la Coupe de l’America n’aura pas lieu à Ras Al Khaimah (Emirats Arabes Unis) en février, la juge a estimé que le choix de ce lieu dans l’hémisphère nord n’était pas conforme au Deed of Gift (acte de donation de l’America’s Cup). En dehors d’un possible appel d’Alinghi, la Coupe de l’America devra se courir aux dates prévues dans l’hémisphère sud, ou à Valence, par consentement mutuel des deux équipes.

©Carlo Borlenghi/Alinghi

Donc avantage aux américains, qui viennent de remettre leur catamaran à l’eau, ils n’auront pas à convoyer leur bateau vers les Emirats, ils disposent de temps pour parfaire la nouvelle configuration du bateau et ils obligent Alinghi à aller courir sur un plan d’eau peut être moins adapté à leur catamaran.

© Gilles Martin-Raget / BMW ORACLE Racing

Concernant USA, le trimaran de BMW Oracle qui a été remis à l’eau cette semaine, les principales modifications sont : la disparition de la dérive sur la coque centrale ainsi que le safran de celle-ci, le changement de foils pour des dagger foils (foil faisant office de dérive au près et de foil au portant), un pied de mât avancé d’environ 2 mètres, un nouveau bout dehors orientable de 5 mètres, l’installation de moteurs et d’hydraulique, une surface de filets réduite du fait de la disparition d’une partie de l’équipage étant donné l’utilisation de l’hydraulique. La surface de voiles est donc encore augmentée. Pas de nouvelles informations concernant une éventuelle aile rigide pour le trimaran.

Les photos des modifications sont à voir : ici.

Les démêlés judiciaires et l’actualité de la Coupe de l’America à suivre sur Tribord Amure.

Alinghi 5 face à BOR 90

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Les rumeurs quant à un second bateau en construction pour BMW Oracle étaient donc fausses, l’équipe américaine alignera bien son trimaran BOR 90 mis à l’eau en août 2008 et largement modifié depuis, cette information a été confirmée la semaine dernière lors d’une conférence de presse de présentation du team à San Diego.

© Gilles Martin Raget / BMW ORACLE Racing

© Gilles Martin Raget / BMW ORACLE Racing

Côté suisse, Alinghi 5 a quitté le lac Léman le 7 août pour rejoindre Gênes, toujours sous l’hélicoptère russe Mil Mi26, le seul capable d’hélitreuiller le catamaran helvète.

Le première navigation en mer a eu lieu le 15 août toujours dans des conditions très légères.

©Carlo Borlenghi/Alinghi

©Carlo Borlenghi/Alinghi

Par ailleurs, Alingi a dévoilé le lieu de la 33ème America’s Cup qui doit se dérouler en février prochain, il s’agit de Ras Al Khaimah, aux Emirates Arabes Unis, la météo semble très clémente avec une brise thermique faible (inférieure à 10 noeuds) et un plan d’eau abrité sans clapot, ce qui semble particulièrement favorable au multicoque d’Alinghi.

Loick Peyron rejoint Alinghi

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Alinghi continue son recrutement parmi les spécialistes du multicoque français, après Franck Proffit et Alain Gautier, c’est au tour de Loick Peyron de rejoindre l’équipe suisse qui prépare son duel face aux américains de BMW Oracle pour conserver la Coupe de l’America. Loick Peyron était présent lors de la mise à l’eau du catamaran Alinghi 5, on peut donc logiquement imaginer qu’il va participer aux premières navigations du bateau et à sa mise au point.

Photo : Baptiste Morel

Photo : Baptiste Morel

Côté américain, pas de nouveau bateau sorti de chantier, même si la rumeur se fait de plus en plus forte. Cependant Dogzilla (BOR90), le trimaran de l’équipe a reçu un nouveau mât en milieu de semaine dernière, celui-ci mesurerait entre 55 et 60m selon les premières observations !!

Alinghi 5 sur le Léman, Dogzilla en phase de tests

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Le catamaran d’Alinghi a quitté le chantier du Bouveret mercredi après midi pour le lac Léman, où le bateau sera testé jusqu’au mois d’aôut. Un convoyage exceptionnel puisque le bateau a été hélitreuillé par un Mi-26, l’hélicoptère le plus puissant au monde, capable de soulever des charges de 20 t.

© Stefano Gattini/Alinghi

© Stefano Gattini/Alinghi

Ce même hélicoptère devrait être utilisé pour transporter le bateau à Gênes en aôut. Le catamaran a été mâté cet après midi, les premiers tests devraient donc débuter la semaine prochaine.

© Stefano Gattini/Alinghi

© Stefano Gattini/Alinghi

Oracle BMW Racing n’est pas en reste avec son trimaran BOR90, qui a effectué ses premières sorties à San Diego, après le chantier qui a permis de modifier les étraves.

© Gilles Martin Raget / BMW ORACLE Racing

© Gilles Martin Raget / BMW ORACLE Racing

BMW Oracle remet BOR 90 à l’eau, Alinghi se prépare pour celle d’Alinghi 5

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L’équipe BMW Oracle a remis à l’eau son trimaran après un long chantier, première grosse modification : les étraves qui sont désormais du même type que celles du catamaran d’Alinghi, c’est à dire perce vagues.

© Gilles Martin Raget / BMW ORACLE Racing

© Gilles Martin Raget / BMW ORACLE Racing

D’autres modifications ont probablement été effectuées, cependant il est difficile de s’en rendre compte sur les quelques photos diffusées par l’équipe.

© Gilles Martin Raget / BMW ORACLE Racing

© Gilles Martin Raget / BMW ORACLE Racing

Du côté d’Alinghi, la tente qui avait servie à dissimuler le bateau pendant son assemblage a été démontée afin de préprer le bateau à l’hélitreuillage vers le Lac Léman prévu demain.

© Stefano Gattini/AlinghiStefano Gattini/Alinghi

© Stefano Gattini/AlinghiStefano Gattini/Alinghi

© Stefano Gattini/AlinghiStefano Gattini/Alinghi

© Stefano Gattini/AlinghiStefano Gattini/Alinghi

La 33ème America’s Cup en multicoques ! Probablement…

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La décision tant attendue de la Cour d’Appel de New York est tombée hier après midi, celle-ci donne raison au défi américain BMW Oracle face au défender Alinghi.

Selon toute vraissemblance, et d’après l’attitude des deux parties jusqu’à présent, la prochaine America’s Cup devrait se courir sur multicoques, au plus tôt dans dix mois et dans un lieu restant à déterminer, il semblerait qu’Ernesto Bertarelli, président du défi suisse, ait déja contacté son homologue américain, Larry Ellisson pour évoquer ce duel.

Du côté américain, le trimaran, à l’eau depuis 6 mois, est actuellement en chantier à San Diego, il semble que l’essentiel du travail porte sur les flotteurs ou la coque centrale, les deux mâts étant toujours entreposés dehors depuis le début du chantier. Il semblerait aussi que des flotteurs soient en cours de construction pour l’équipe, s’agit-il de remplacer les flotteurs actuels ou s’agit-il de nouveaus flotteurs pour un second multicoque pour le Team BMW Oracle? L’avenir nous le dira.

Côté suisse, les différentes pièces du multicoque sont semble-t-il déjà construites et attendent maintenant le transport vers Valence avant l’assemblage du bateau. Les rumeurs font état d’un bateau de 115′, à priori un catamaran avec une coque centrale structurelle, sur le même principe que le Decision 35.

A suivre…

Photo Paul Todd / BMW ORACLE Racing