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La Transat Jacques Vabre 2009 est lancée

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Le départ de la Transat Jacques Vabre a été donnée aujourd’hui à 14 heures pour la classe Multi 50′ et à 14h30 pour les monocoques 60′ IMOCA.

Cet transat emmènera les vingts duos vers Puerto Limon au Costa Rica, les Multi 50′ devant laisser la Barbade à tribord, et les IMOCA la République Dominicaine à tribord, soit un parcours de 4730 milles pour les monocoques et de 5005 milles pour les multis.

Depuis la disparition du championnat ORMA, la classe Multi 50′ espérait pourvoir prendre la place laissée vacante par les grand multis, malgré les trois nouvelle unités construites, la classe peine encore à réunir un plateau conséquent avec seulement 6 bateaux au départ : deux font figure de grands favoris Crèpes Whaou emmené par Franck Yves Escoffier et Erwan Leroux, le plan VPLP devrait être très à l’aise dans les alizés et les petits airs du Golfe du Maxique, et Actual emmené par Yves Le Blévec et le très expérimenté Jean Le Cam, ce plan Verdier taillé pour le large devrait donner du fil à retordre aux malouins de Wahou.

La troisième nouvelle unité construite cette année, Prince de Bretagne d’Hervé Cléris, ne sera pas au départ suite à la rupture de son flotteur babord lors d’une sortie d’entrainement, Hervé Cléris et Christophe Dietsch participeront sur l’ancien trimaran Irens d’Hervé Cléris avec des ambitions revues à la baisse.

© AFP/ Marcel Mochet

Victorien Erussard, qui n’a pas trouvé de budget pour la construction d’un nouveau bateau sera au départ sur Guyader/Urgence Climatique, l’ex Laiterie de Saint Malo a subi un léger chantier et reçu une nouvelle garde robe, difficile d’imaginer une victoire mais la troisième place semble accessible au duo Victorien Erussard/Loic Fequet.

Les deux « couples » restants ne seront probablement pas sur le podium sauf casse des favoris, Lalou Roucayrol s’aligne de justesse en compagnie de Amaiur Alfaro sur Région Aquitaine-port Médoc, son trimaran de course croisière après une collision avec un chalutier lors du convoyage du bateau vers le Havre.  Alain Maignan et Nicoe Harel, sur FenêtreA-Cardinal n’auront pour ambition que d’effectuer cette traversée.

La cartographie de la Transat : ici.

Le site officiel de la Transat Jacques Vabre

Grosse avarie sur Prince de Bretagne

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Lors d’un entraînement en Mer d’Iroise, le trimaran Légumes Prince de Bretagne skippé par Hervé Cléris a été victime d’une importante avarie mercredi : le flotteur tribord s’est désolidarisé de la plateforme. Hervé Cléris et son coskipper ont réussi à maintenir le trimaran à flot sans que celui-ci ne démate, le bateau a ensuite été remorqué par un canot de la SNSM à Camaret en presqu’ile de Crozon.

© DESROCHE Pascal/Prince de Bretagne

© DESROCHE Pascal/Prince de Bretagne

Les explications d’Hervé Cléris, skipper de Légumes Prince de Bretagne :

L’avarie ?
On était en navigation. Il y avait de la mer, de la houle avec un vent autour des 15-18 nœuds mais c’était des conditions tout à fait maniables. On a entendu un gros crac qui s’est prolongé pendant environ 10 secondes et l’on a vu le flotteur tribord. qui se désolidarisait des bras. J’ai eu tout de suite le réflexe de lofer et de choquer les voiles sinon, on chavirait n’ayant plus d’appui sous le vent. On a réussi à rester bout au vent en démarrant le moteur pour assurer le mat. Dès que tout était assuré on a lancé un « mayday » qui a été relayé par le Cross. On a été récupéré très près de la côte par la SNSM de Camaret. J’en profite pour remercier toutes les personnes  qui sont intervenues pour nous sortir de ce mauvais pas.


Le remorquage ?
Très délicat car il y avait le flotteur qui était simplement retenu par le filet. Il venait cogner dans la coque centrale. Il y avait quand même environ 4 mètres de creux… C’était chaud ! On ne pouvait remorquer qu’à 2 ou 3 nœuds. On a réussi à gérer et surtout on a tout ramené au port de Camaret.


Les causes ?
C’est évidemment trop tôt pour le dire. On a réuni l’équipe. On va travailler pour connaître les causes. Le bateau est neuf c’est certain mais l’on avait fait notre qualif (pour la Jacques Vabre) dans des conditions musclées dans le Golfe de Gascogne pour justement tester le bateau. Il n’y a eu aucun signe avant-coureur.

La Transat Jacques Vabre ?
Forcément, notre participation n’est pour l’instant plus d’actualité avec ce bateau car il ne s’agit pas juste de recoller les morceaux. Il faut comprendre ce qui s’est passé. Un gros chantier nous attend.

Multi 50′

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  • Franck Yves Escoffier toujours à l’aise sur ses bateaux (Crèpes Wahou) puisqu’il a remporté le Trophée de Fécamp disputé le week end dernier dans des conditions musclées. Sans surprise c’est Actual, le second trimaran Multi 50′ de nouvelle génération, mené par Yves le Blévec vendredi et samedi et par Jean le Cam dimanche que l’on retrouve à la seconde position de ce Trophée. Victorien Erussard prend la 3ème place sur son antique Laiterie Malo.
  • Le troisième trimaran de nouvelle génération, Prince de Bretagne, skippé par Hervé Cléris, a tiré ses premiers bords au large de Lorient cette semaine. Le bateau sera baptisé aujourd’hui à Morlaix à 15 heures.

Le Trophée de Fécamp pour les Multis 50′

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Le Trophée de Fécamp, réservé aux multicoques de la classe Multi 50′, se tient à partir d’aujourd’hui, au programme 3 régates par jour (11h, 13h, 15h), un village de course, des posssiblilités de suivre les régates depuis une vedette ou encore de survoler la flotte en embarquant pour un baptême en hélicoptère.

La météo s’annonce musclée pour les concurrents : 20-25 noeuds établis et une mer agitée, notamment pour les deux nouveaux trimarans inscrits : Crèpes Wahou et Actual.

Pas question pour les skippers de ces deux bateaux de prendre des risques comme l’explique Franck-Yves Escoffier : « pas question de tirer trop fort sur le bateau. Le mettre à l’épreuve, oui ; le casser, certainement pas ! Nous avons la Transat Jacques Vabre dans moins de deux mois et encore pas mal de petites choses à optimiser ».

Ce trophée fera aussi office de première confrontation entre ces deux nouveaux bateaux qui feront figure de favoris lors de la Transat Jacques Vabre.

Yves Le Blévec :« Ce grand Prix va permettre de nous comparer aux autres et notamment à Crêpes Whaou ! Nous avons l’impression d’aller vite. Nous allons voir ce que cela donne face à la concurrence. Ce sera aussi l’occasion de tester les différentes configurations possibles de voilure. Ce Trophée sera un peu la découverte du mode d’emploi du bateau. Nous espérons apprendre beaucoup sur les performances du bateau. »

Prince de Bretagne ne sera pas présent à ce rendez vous étant donné sa mise à l’eau tardive, les outsiders lors de ce trophée seront Victorien Erussard sur Laiterie Malo et Pierre Hinguant sur Inizmé.

A suivre sur le blog officiel.

Prince de Bretagne mis à l’eau

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Prince de Bretagne, le 3ème trimaran nouvelle génération de la classe Multi 50′ a été mis à l’eau avant hier à Lorient. Ce trimaran, sur plans Irens/Cabaret, a été construit par Marsaudon Composites, il sera mené par Hervé Cléris, un habitué de la classe 50′.

Le trimaran possède un gros volume de coque centrale, les flotteurs sont pourvus d’un léger redan à leur face interne, le mât est classique, sans barre de flèche, la particularité vient des appendices avec un safran et une dérive sur chaque flotteur.

Les photos sont à voir sur le site officiel.

A lire un petit comparatif des trois nouveaux trimarans de la classe Multi 50′ par Loick Le Bras sur Voiles et Voiliers.com.

A découvrir…

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A voir :

  • Les premières photos du trimaran Prince de Bretagne avant sa sortie de chantier, le Multi 50′ sur plans Irens Cabaret construit pour Hervé Cléris par Marsaudon Composites sur SeaSailSurf, ce bateau sera atypique par rapport à ses principaux concurrents Actual et Crèpes Wahou 3 puisqu’il possèdera une dérive et un safran sur chaque flotteur, la coque centrale étant dépourvue d’appendices, une première dans le monde de la course au large.
  • Une visite guidé du trimaran Multi 50′ Actual d’Yves le Blévec par Pierre Yves Lautrou, à visionner sur le blog Au Large. Les skipper livre des informations intéressantes sur son trimaran nottament sur les choix architecturaux : bras de liaison, redans, mât avec barres de flèches….
  • A lire sur le site Voiles et Voiliers, une reconversion des moules de Fujifilm, le 60′ ORMA de Loick Peyron sur plans Irens/Cabaret,  pour la construction d’un 60′ ORMA de croisière chez Marsaudon Composites, puisque le bateau malgré ses aménagements intérieurs nettement moins spartiates que ceux d’un 60′ de course, et quelques modifications par rapport au plan original (élargissement de la coque centrale, largeur réduite, hydraulique omniprésente…) répondra à la jauge ORMA.  Mise à l’eau de ce 60′ nommé Paradoxe prévue fin octobre.

Safrans et dérives sur les flotteurs de Prince de Bretagne

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Alors que la construction de son trimaran 50′ Multi se termine au chantier Marsaudon à Lorient, Hervé Cléris dévoile quelques concepts de son bateau imaginé par les architectes Nigel Irens et Benoit Cabaret.

La grosse surprise vient des appendices puisque les architectes ont cherché à réduire la trainée, comme l’explique Benoît Cabaret :  «nous n’avons pas révolutionné les choses, ces configurations existent déjà sur d’autres bateaux, mais elles sont atypiques pour un trimaran». «C’est une part relativement importante, donc, nous sommes naturellement allés gratter là où il y avait quelque chose à gagner en nous émancipant du modèle des 60 pieds Orma». Ainsi Légumes Prince de Bretagne sera doté d’un safran et d’une dérive sur chaque flotteur, la coque centrale sera donc dénuée de tout appendice. «Safrans et dérives seront plus efficaces dans leur fonction, ce changement n’enlèvera donc rien à la marche du bateau. Sur le papier, il doit être plus rapide, même si, avec deux dérives, les manœuvres, comme les virements de bord, seront un peu plus compliquées à gérer. Cette évolution est née de nos discussions avec Hervé, toute exploration de nouvelle voie est toujours intéressante».

Hervé Cléris, le skipper du bateau qui sortira de chantier fin juillet est confiant en ce qui concerne cette configuration atypqiue : «Ce ne sont pas des fous, mais des magiciens. Ils ne se sont jamais plantés. Le plan initial, quand je suis allé les voir, n’était pas celui-là. Mais quand ils m’ont parlé de cette idée qu’ils avaient déjà bien mûrie et étudiée, j’ai adhéré au projet, d’autant plus que ce principe de trois coques avec des appendices de catamaran me trottait aussi dans la tête. Il reste évidemment quelques inconnues, ce qui est naturel pour toute innovation, que nous aurons à expérimenter puis à valider sur l’eau, mais je pense que cette nouvelle configuration offre un maximum d’avantages».