Francis Joyon remporte de nouveau le classique tour de l’île de Wight hier dans des vents de nord 7 à 15 nœuds, ces conditions ne lui ont pas permis de battre son record de l’épreuve, établi en 2001 (3 heures et 8 minutes) sur son 60′ Eure et Loir.
Cependant le maxi-trimaran IDEC s’impose devant les… 1753 autres bateaux qui participaient cet année à la grande classique anglaise dans un chrono plus qu’honorable : 4 heures et 24 minutes, il bat également les quatre Extrême 40 présent à cette course (The Wave Muscat,Masirah, Pindar et Ecover).
Partis prudemment avec une minute de retard volontaire sur la ligne pour éviter toute collision dans cette impressionnante forêt de voiliers, IDEC a ensuite allongé la foulée au fur et à mesure que le vent faible du départ se renforçait. L’équipage de Francis Joyon a réussi à doubler les Extreme 40 au niveau de la pointe Sainte Catherine – soit au sud de l’île de Wight, à mi-parcours – et a coupé la ligne d’arrivée à Cowes à 9h34’05 ce samedi matin heure anglaise (10h34 en France).
« Nous avons régulièrement dépassé les 30 nœuds, notamment grâce aux nouveaux foils, mais le vent était un peu trop faible et le courant trop défavorable pour améliorer notre record » a commenté Francis Joyon. « Si le départ avait été donné une heure plus tard, cela aurait peut-être été jouable »
L’ex Brossard (ex Tacchini), déjà mal en point il y a un peu moins d’un an est cette fois complétement détruit, drossé sur une digue à Oman.
Les dernières photos de ce trimaran dataient d’août 2009, le bateau était alors amaré à un quai du port de Khasab, avec le mât cassé en 3 parties, le flotteur babord surnageant suite à une voie d’eau, tout comme la coque centrale.
Cette dernière photo parue sur Sailing Anarchy montre la lente dégradation du 60′.
Francis Joyon a remis son trimaran Idec à l’eau, après quatre mois de chantier dans le chantier Marsaudon à Lorient, le but était d’améliorer le bateau avant la Route du Rhum, que disputera le skipper.
La principale modification de ce chantier dhiver a été l’installation de foils, qui devraient améliorer sensiblement les performances du trimaran comme l’explique Francis Joyon : « globalement, le bateau ‘monte’ sur ces appendices, ce qui réduit le frottement et dans certaines conditions, le gain de vitesse est très important : 4 à 5 nœuds ».Thomas Coville, skipper de Sodeb’O, quasi sistership d’Idec a aussi adapté ces appendices à son maxi trimaran.
Autre amélioration côté voiles Idec disposera cette fois d’un jeu flambant neuf et d’une grand voile à corne permettant de gagner 30m² de toile
La bataille entre les deux favoris fait rage dans le Golfe de Finlande, l’écart n’aura jamais été de plus de 20 milles entre Actual mené par Yves Le Blévec etCrêpes Whaou 3 ! de Franck Yves Escoffier.
Le podium devrait être complété, sauf accident pour l’un des trois trimarans par Crêpes Whaou skippé par loick Féquet.
La lutte est nettement plus acharnée pour la quatrième place, que se disputee les multicoques d’ancienne génération. Alors que l’on pouvait imaginer un duel entre l’équipage de Pierre Hingant (La mer révèle nos sens) et celui de Anne Caseneuve (Croisières Anne Caseneuve), deux autres compères se sont invités à partager les restes du festin : Lalou Roucayrol (Région Aquitaine Port-Médoc) et Erwan Le Roux (FenêtréA Cardinal) .
Les deux premiers bateaux devraient arriver entre 4 heures et 5 heures TU, soit 6 et 7 heures (heure française) selon les dernières estimations.
Ils ont dit :
Franck-Yves Escoffier (Crêpes Whaou 3 !) « Ce qui devait arriver arrive. On pensait avoir creusé un écart la nuit dernière et voilà qu’Actual revient par derrière. Ça va être un nième départ de course. On commence à le distinguer, tout est encore à refaire. On prend notre bâton de pèlerin jusqu’au bout. Sans oublier que l’on profite de moments exceptionnels : on a eu une nuit fantastique à marcher à vingt noeuds par mer plate.»
Yves Le Blévec (Actual) « Franck-Yves est charmant : il dit toujours tout le bien qu’il pense de toi, mais cela ne l’empêche pas d’aller toujours très vite ! Pour l’heure, il conserve l’avantage. On va essayer de jouer jusqu’au bout. On a dormi à tour de rôle pour être le plus lucide possible sur cette arrivée. On sait que la moindre erreur pourra se payer cash ; donc, on veut être en pleine forme pour ces derniers milles. »
Classement au pointage de 16 heures
– 1 Crêpes Whaou ! 3 (FY Escoffier) à 147,7 milles de l’arrivée
– 2 Actual (Y Le Blévec) à 6,1 milles du premier
– 3 Crêpes Whaou ! 2 (L Féquet) à 291,3 milles du premier
– 4 Naviguez Anne Caseneuve (A Caseneuve) à 403,8 milles du premier
– 5 La mer révèle nos sens (P Hingant) à 422,4 milles du premier
Le Gitana Team confirme son engagement en multicoque en devenant la troisième équipe à annoncer son engagement dans le Multi One Championship, après un 1er engagement d’un trimaran skippé par le suisse Stève Ravussin, et le trimaran Foncia, mené par Michel Desjoyeaux.
« Hormis l’aventure Gitana Eighty, l’histoire du Gitana Team se conjugue depuis son origine sur plusieurs coques. Suite à la chute du Championnat Orma et malgré les efforts consentis pour offrir un avenir aux multicoques de 60 pieds, nous étions en mal de circuit. Le Multi One Championship répond en partie à nos attentes. A travers la voile de compétition nous souhaitons soutenir et perpétuer des valeurs familiales : le dépassement de soi, la quête systématique de l’excellence, le travail d’équipe, et l’ouverture au monde et à l’innovation. Figurer parmi les pionniers de cette nouvelle classe nous semblait naturel.»
Cyril Dardashti, directeur général du Gitana Team, se réjouissait naturellement de cette annonce: « Le choix de nos armateurs de poursuivre l’histoire Gitana en s’engageant dans le Multi One Championship est une formidable nouvelle pour le team, qui anime la classe des multicoques depuis près de dix ans. Le programme prévisionnel annoncé par Multi One Design propose une alternance de courses au large et de régates type Grand Prix, mais la démarche va plus loin que celle du Championnat Orma puisqu’un tour du monde avec escales sera organisé tous les trois ans. Cette nouvelle dimension représente un attrait supplémentaire. Le numerus clausus imposé par nation et la volonté d’ouverture à l’international qui en découle sont également des points très importants de ce circuit. Car de son temps le championnat Orma a souffert, entre autres, d’être trop franco-français. J’espère que les équipages étrangers seront sensibles à ce projet et nous rejoindront.»
Le MOD 70’ Gitana, dont la livraison est prévue courant septembre 2011, sera le neuvième voilier du Gitana Team à défendre les couleurs du Groupe Edmond de Rothschild sur les mers du globe.
L’équipage du maxi trimaran Banque Populaire V s’est offert le record de la Méditerranée en 14 heures 20 minutes et 34 secondes à une vitesse moyenne de 33,24 noeuds ; améliorant le temps établi par Franck Cammas et ses équipiers sur Groupama 3 il y a presque 1 an jour pour jour de 2heures 47mn et 47s.
Pascal Bidégorry et son équipage avaient franchi la ligne de départ samedi 15 mai à 05 heures 56 minutes et 56 secondes, des vents soutenus ont permis aux hommes de Banque Populaire V d’aligner les milles en limitant les manoeuvres , alors que Groupama 3 avait du enchainer les empannages.
Banque Populaire V s’offre donc son 3ème record après celui de l’Atlantique Nord et des 24 heures.
La réaction du skipper Pascal Bidégorry à l’arrivée : « Ca fait excessivement plaisir. Comme on a pu le faire sur l’Atlantique Nord ou le record du monde à la voile en 24h, nous n’avons pas fait dans la demie mesure. Battre un record de la Méditerranée de 2h 47 m et 47 s, si on m’avait dit ça avant le départ, je n’y aurait pas cru. C’est très satisfaisant de naviguer sur ce bateau, on a vraiment une super équipe à bord. On a été bien aidés par une conjoncture de mistral et de tramontane associés à une petite dépression au nord de la Corse, ce qui nous a permis d’arriver à tout faire sur un seul bord (avec un empannage juste au départ), même si cela n’a pas été évident. En effet, sur les dernière heures, ça s’est fait à quelques mètres prés. Il a fallu qu’on renvoie beaucoup de toile pour arriver à glisser le long de la Tunisie pour arriver à rallier la pointe juste avant la baie à Tunis. A ces vitesses là, et surtout avec la mer qu’il y avait , au bout d’1H30 de barre, on était fatigués. On a essayé de faire des petites siestes de 20 minutes comme sur la Solitaire du Figaro. Autrement l’équipage était quand même présent pour toutes les manœuvres, les 12 hommes, puisqu’on a besoin de 12 pairs debras pour manœuvrer ce beau bateau. Cela a été excessivement intense. On a fait une pointe à 45 nœuds et des poussières juste avant de couper la ligne d’arrivée. Comme la mer était plus plate à l’arrivée, nous avons pris plus de vitesse. Ce qui n’a pas été le cas sur le reste de la traversée, car la mer méditerranée dès qu’il y a du vent, devient très courte avec des gros creux d’ailleurs. On a été bien aidés par la longueur du Maxi trimaran Banque Populaire. Pour conclure, ça fait vraiment plaisir et c’est du pur bonheur d’être entouré de gens aussi compétents. Ce sont des petites expériences comme ça qui forgent aussi une belle synergie de groupe, et j’en suis ravi »
Banque Populaire V a quitté le port de la Ciotat à 17h30 pour rejoindre Marseille, Pascal Bidégorry et les 11 membres de l’équipage vont se mettre en attente sur la ligne de départ virtuelle située entre l’ancien Sémaphore de Frioul et le Centre Nautique du Prado.
Dans quelques heures ils s’élanceront sur cette tentative de record de 455 milles nautiques détenu par Franck Cammas depuis le 16 mai 2009 en 17 heures 8 minutes et 23 secondes.
les conditions semblent réunies pour battre ce record, comme l’explique le skipper : « Nous avons une opportunité intéressante : avec du vent de 30 à 35 nœuds fichiers, il va tout de même falloir être vigilant car cela va être puissant. Il faudra aller vite sans s’emballer ! Il y aura un petit empannage d’une ou deux heures à faire rapidement pour bien caler le bateau sur la bonne trajectoire. Le positionnement de départ va être capital pour la suite.»
Après son escale forcée à Dingle (Irlande), suite à une avarie de flotteurs, Yann Guichard a convoyé le trimaran Gitana 11 en solitaire vers sa base technique de Saint Philibert le 26 avril.
Le bateau est donc à nouveau entré en chantier, comme l’explique Cyril Dardashti, le team manager du team « Suite aux faiblesses détectées sur les flotteurs, l’équipe technique va appliquer le principe de précaution et procéder à l’inspection de l’ensemble des coques. Rien ne peut et ne doit être laissé au hasard et ces opérations nécessitent que Gitana 11 retourne en chantier ».
Les réparations seront menées selon les directives du bureau d’études du Gitana Team, du cabinet d’architecture navale VPLP et la société HDS, spécialisée dans le calcul de structure.
Le team n’a pas communiqué sur la date de remise à l’eau du bateau qui fait partie des favoris de la prochaine Route du Rhum.
La mise à l’eau de ce début de semaine a été celle de Sodeb’O qui a rejoint le port de la Trinité sur Mer hier, le trimaran géant de Thomas Coville a subi un gros chantier d’hiver qui a permis l’ajout de foils sur les flotteurs, le gain devrait être conséquent comme l’explique le skipper « si bien sûr les valeurs théoriques se réalisent, cette nouvelle configuration nous permettrait de passer sous la barre des 57 jours sur un tour du monde en solitaire ! Les foils vont nous permettre d’être moins archimédien, plus aérien. On devait avoir la culture du bateau pour « maturer » cette évolution avec laquelle le bateau va passer dans une autre ère. Grâce au mât basculant et aux foils, le Sodeb’O devrait être terriblement boosté : il va voler ! Reste à fiabiliser au maximum les pilotes automatiques qui vont être particulièrement sollicités. Nous avons intégré entre autres un compas gyroscopique utilisé par l’armée. Réactivité des vérins, du bras, tout a été développé en interne. »
Autre nouveauté, la décoration du bateau a été revue en profondeur pour le lancement du nouveau logo Sodeb’O et de cette nouvelle saison chargée pour Thomas Coville qui s’élancera sur le record de la Route de la Découverte, sur la Route du Rhum et autour du monde en fin d’année.
Yann Guichard à la barre de Gitana 11 avait quitté la Trinité sur Mer le 13 avril pour une session d’entrainement en solitaire de 5 jours, après 72 heures de navigation, le skipper du trimaran pour la prochaine Route du Rhum a été contraint à une escale technique dans le sud de l’Irlande suite à une avarie sur le flotteur tribord.
Le multicoque de 77′ naviguait alors à proximité du Fasnet après un longbord de portant, l’équipe du Gitana Teama donc pris la décision, en concertation avec Yann Guichard de dérouter le bateau vers Dingle afin d’effectuer les réparartions nécessaires avant le retour vers la Bretagne.
Les premières constatations laissent penser que cette avarie peut être consécutive soit à une rencontre avec un OFNI (Objet Flottant Non Identifié), soit aux chocs répétés d’une mer formée et casse-bateau (35 nœuds et 3 à 4 mètres de creux).
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