Voiles et Voiliers fait le point, dans un article disponible sur son site internet, sur la classe Ultime.
Les ultimes existent depuis plusieurs décennies et peinent à rassembler.
Plusieurs tentatives de fédérer ces maxis ont été des échecs (G-Class de Bruno Peyron, l’actuel collectif Ultim).
Photo Vincent Curutchet / DPPI / MACIF
A ce jour, les différents protagonistes avancent en ordre dispersé, Actual, Macif, Sodebo font partie du collectif Ultim, tout comme Banque Populaire qui mettra à l’eau son bateau dans le courant de l’année. Ce collectif a pour but de développer un programme articulé sur de navigations en solitaire, il s’est doté d’un cadre architectural, excluant les MOD70, le maxi 80 Prince de Bretagne et Spindrift 2. Mais le collectif, du fait du faible nombre de « membres », se voit contraint d’intégrer des courses ne respectant pas le cadre architectural qu’il a défini, comme The Bridge, ou encore la Route du Rhum.
© Eloi Stichelbaut
L’article de Voiles et Voiliers dévoile plusieurs informations importantes :
– le trimaran du Gitana Team serait hors cadre du collectif Ultim, de part sa taille de 33m (limité à 32m pour le collectif) et du fait de l’asservissement des appendices (ce qui n’est actuellement pas autorisé par le collectif)
– Prince de Bretagne souhaite rester impliqué dans la voile, l’actuel Maxi 80 pourrait être vendu pour acquérir un bateau d’occasion plus grand si l’opportunité se présentait. L’objectif pour le team et le skipper Lionel Lemonchois est la Route du Rhum 2018, le maxi 80 naviguera essentiellement en RP en 2016, le programme 2017 n’est pas défini- Actual d’Yves le Blévec naviguera avec un mât fixe cette saison suite à la rupture du vérin de bascule sur la Transat Jacques Vabre. Le programme 2016 inclut The Transat, Actual sera opposé à Sodebo et Macif sur cette transatlantique.
– une nouvelle course entre Monaco et Pondichery (avec escale à Maurice) pourrait avoir lieu en 2018
Thomas Coville et Sodebo (qui font partie du collectif) seront la The Transat, ensuite le skipper tentera sa chance autour du monde en solitaire cet hiver.
François Gabart sur Macif participera également à The Transat avant une tentative de record en Méditerranée en septembre.
Du côté des exclus du collectif (volontairement ou non), Spindrift racing a annoncé son intention de courir la Transat Québec Saint Malo cet été (pour l’instant Spindrift 2 est le seul dans la classe Ultime) avant une nouvelle tentative de Trophée Jules Verne l’hiver prochain. Idec et son skipper Francis Joyon semblent avoir été séduit par le Jules Verne de cet hiver et paraissent déterminé à retenter l’aventure en 2016.
Marc Thiercelin qui possède l’ex Majan (sistership d’Actual) cherche toujours des financements pour lancer le chantier de remise en état et d’élargissement de son trimaran.
Voile-Multicoques.org 
Le monde la voile répète encore et toujours les mêmes erreurs. On a tué les grands multicoques dans le passé, on a tué les 60′ ORMA, on va tuer les vrais ultimes actuels. Tant que la voile sera à la botte de sponsors qui ne voient que leur intérêt à court terme on n’avancera pas. Tant qu’on n’aura pas compris que ce sport doit être médiatisé, et donc que les règles doivent être (relativement) simples à comprendre pour le public, que les coureurs et les bateaux doivent être plus proches du public et pas réservés à quelques happy few (modèle à prendre sur les multi 50′), que la communication sera faite par des gens qui ne connaissent rien à la voile, on n’avancera pas. L’équation est simple : public = argent. On l’a compris dans tous les sports … sauf la voile. L’esprit des décideurs dans ce milieu semble décidément voguer dans les brumes des banc de Terre-Neuve. Et ce n’est pas le lancement de la classe MOD70, vouée dès le départ à l’échec, qui pourrait me faire changer d’avis.
Dernière chose : un bateau ne peut pas voler (réellement voler) sans foils asservis. L’interdiction des foils asservis vise donc uniquement à protéger les bateaux existants et ne va pas dans le sens du progrès.